據(jù)報道，中國大飛機項目的合作商--全球最大的航空發(fā)動機制造商美國CFM國際公司近日透露，中國大飛機項目C919的發(fā)動機研發(fā)進展順利，今年9月份將進行首次整機測試，明年年底可望完成首飛。C919與大型軍用運輸機我國此前成功首飛的運-20相比有什么不同？C919對于我國發(fā)展大型軍用特種飛機有什么意義？

　　C919，是我國自主設(shè)計的第二款國產(chǎn)大型客機。同樣是大型飛機，我國的重型軍用運輸機運20好像更加受人關(guān)注，運20早在今年年初就成功實現(xiàn)了首飛，有人認為，它不僅為我國提供了軍用大型運輸平臺，而且也改變了軍用特種大飛機飛行平臺受制于人的現(xiàn)象。那么，我們是否還需要C919？

　　軍事專家陳虎：確實有了運-20之后我們未來研制預(yù)警機、加油機、海上巡邏機有了一個自主的平臺了，但是軍用的大型運輸機是不是發(fā)展這些軍用特種大型飛機的最佳的平臺呢？國外特別是西方的這些發(fā)達的航空工業(yè)國家，他們在研發(fā)預(yù)警機、加油機、海上巡邏機的時候，幾乎沒有人用軍用大型運輸機作為平臺，都是用民航客機作為基礎(chǔ)平臺。

　　不管是美國的E3它是波音707，日本的E767它是用的波音767。美國最新研查的P8海上巡邏機，它也是波音737。日本它也研發(fā)了所謂國產(chǎn)的大型軍用運輸機C2，但是同時它在發(fā)展國產(chǎn)的反潛巡邏機的時候，它并沒有延用C2作為飛行平臺，而是重新研發(fā)了一個飛行平臺，從外形上看更像是一個民航客機的布局。

　　發(fā)達的西方航空工業(yè)國家清一色地選擇使用民航客機作為大型軍用特種飛機的飛行平臺，到底有什么好處？軍用大型運輸機和民航大型運輸機有什么區(qū)別？