日前美國網(wǎng)站刊文稱中國戰(zhàn)機設計師比美國人更懂得如何避免錯誤。作者用殲-20和JF-17的設計同F(xiàn)-35做比較，勾勒出楊偉團隊和西方迥異的設計思路。貝庫森稱，中國戰(zhàn)機設計師的秘訣就是保持戰(zhàn)機的簡潔、便宜和應用已有的成熟設計。

　　有飛機設計師，再有王牌設計師。全世界生產(chǎn)飛機的工程師有成千上萬，然而王牌設計師則是幾十年一遇的。

　　美國有凱利·約翰遜，SR-71“黑鳥”的設計師；德國的梅塞施米特生產(chǎn)了一大批著名的戰(zhàn)斗機；蘇聯(lián)的米哈伊爾·西蒙諾夫創(chuàng)造了強勁的蘇-27“側(cè)衛(wèi)”系列戰(zhàn)斗機和戰(zhàn)斗轟炸機，來同美國的F-15“鷹”一較高下。

　　這些王牌設計師都是技藝高超的，然而他們的成功很大程度上歸功于環(huán)境。這些王牌設計師的進步源自他們各自的政府投資了數(shù)百萬或是數(shù)十億美元的資金，將他們的智慧轉(zhuǎn)化為先進的作戰(zhàn)飛機。

　　工程天才和巨量投資的交集似乎已經(jīng)在中國造就了一個王牌設計師。近年來，楊偉，一位名不見經(jīng)傳的工程師迅速攀升到了成都飛機設計研究所的領(lǐng)導崗位——一家負責迅速推出中國頂級戰(zhàn)機的制造商。

眾所周知，楊偉主要負責了兩個飛機項目。其中之一是殲-20，中國首架隱形戰(zhàn)機。他還領(lǐng)導了JF-17“雷電”的開發(fā)，一架蘇聯(lián)半個世紀前開發(fā)的早期米格機的現(xiàn)代化改進版。

　　楊偉1963年出生，1978年15歲時就上了西北工業(yè)大學。他獲得了兩個學位，并在成都成為一個控制系統(tǒng)工程師。

　　在2011年的資料中，中國媒體稱楊偉是20世紀80年代中國電傳飛控系統(tǒng)創(chuàng)新背后的大腦。該雜志將這一殊榮歸功于他的全系統(tǒng)數(shù)字仿真和原理試驗，打破了國外的技術(shù)封鎖。

　　成都飛機設計研究所總設計師楊偉

　　楊偉和殲-10總設計師宋文驄在檢查戰(zhàn)機 楊偉和殲-10總設計師宋文驄在檢查戰(zhàn)機這有些夸大其詞，但是毫無疑問，楊偉是很有影響力的。在35歲的時候，他晉升為成飛的領(lǐng)導，并主持中國量產(chǎn)最多戰(zhàn)機之一——殲-10的工作。（注：1998年，楊偉受型號總設計師宋文驄的委托，全面主持殲10飛機的設計優(yōu)化、排故攻關(guān)和設計定型等一線研制工作。）20世紀90年代，殲-10面臨著一系列設計上的問題，量產(chǎn)裝備工作十分棘手，包括燃油系統(tǒng)的明顯故障。不過，楊偉的解決方案后來帶入了JF-17的項目，中國媒體稱之為“平行開發(fā)”。

　　換句話說，楊偉似乎已經(jīng)建立了一個不同于西方的戰(zhàn)機設計理念——代表作是隱形卻昂貴和問題易發(fā)的F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機。中國正在多快好省地建造戰(zhàn)機。這當然不是說楊偉的戰(zhàn)機是完美甚至是全新的。

　　殲典型的例子是成都J-20。作為一種隱形戰(zhàn)機，這架雙引擎三角翼飛機應該還能更隱形一點——至少從后方來說。這意味著它并不是一架以空空格斗為主的格斗機。但在這方面還有持續(xù)的爭議，除了設計師自已以外沒人知道它的真正角色。

　　楊偉和殲10總設計師宋文驄在檢查戰(zhàn)機

　　另一派觀點認為殲-20是來充當一位長距離的狙擊手，直奔美國偵察預警機和加油機而去，將他們從空中擊落。沒有了這些空中支持，美國在西太平洋開戰(zhàn)的能力將急劇下降。

　　從殲-20的角度特征來看，該機采取了正面隱身。然而它也有長達62英尺（約19米）的機身，這使得在執(zhí)行具備自衛(wèi)能力的對地攻擊任務時更有利——這類任務也需要正面隱身的能力。

　　即便如此，它也有它自己的問題。小小的鴨翼，像一些額外的四肢，從機身的前半部突出，以增加更多的空氣動力穩(wěn)定性。這似乎是一個可有可無的設計，并減少了隱身性能，使得中國需要在制造可與和美國甚至俄羅斯媲美的隱形戰(zhàn)機上面去做更多的工作。