裝備“側(cè)衛(wèi)”

　　僅僅達(dá)成進(jìn)口意向的相對(duì)容易。畢竟中蘇軍事合作源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，考察和談判的雙方人員多是熟識(shí)甚至多年的故交。由于此前中蘇關(guān)系的起伏使他們多年不能相見，在進(jìn) 入談判前，雙方的一些代表總是恨不能先相擁而泣一番。因此蘇方做出一些口頭上的讓步并不算意外，而真正艱難的是實(shí)質(zhì)談判。

　　中方代表團(tuán)回國(guó)后很快展開相關(guān)工作的推進(jìn)。1990年6月30日中央軍委舉行常務(wù)會(huì)議，原則同意進(jìn)口蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)。10月中旬，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議副主席別洛 烏索夫應(yīng)邀率團(tuán)訪華，與中國(guó)就引進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)交換意見。別洛烏索夫獲知，中國(guó)空軍確定即將購(gòu)買一定數(shù)量的蘇-27，并在期待蘇聯(lián)的正式答復(fù)。

　　8月23日至9月13日，解放軍總參裝備部長(zhǎng)率團(tuán)赴蘇期間，對(duì)蘇-27再次進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)考察，基本摸清了飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)和作戰(zhàn)使用特點(diǎn)，以及蘇方提供飛機(jī)的商務(wù)條件�；貒�(guó)后，向軍委常務(wù)會(huì)匯報(bào)了訪蘇考察情況。

　　蘇27戰(zhàn)機(jī)

　　10月25日中午，別洛烏索夫率領(lǐng)蘇聯(lián)政府代表團(tuán)一行19人到達(dá)北京。就購(gòu)買蘇-27飛機(jī)問題再次進(jìn)行了商談，雙方意見達(dá)成一致。11月1日上午，在友好的氣氛中，中蘇雙方簽署了《中蘇政府間軍事技術(shù)合作混合委員會(huì)第二次會(huì)議紀(jì)要》。

　　1990年12月，中蘇就蘇-27出口事宜進(jìn)行最后磋商。12月28日，雙方達(dá)成關(guān)于中方購(gòu)買24架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，并繼續(xù)引進(jìn)24架蘇-27意向的雙邊 協(xié)議，并在北京簽署正式文件。這其中包括單座型的蘇-27SK和雙座型的蘇-27UBK。單座機(jī)由阿穆爾河畔共青城飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體生產(chǎn)，雙座機(jī)由伊爾庫(kù)茨 克航空生產(chǎn)聯(lián)合體生產(chǎn)。

　　蘇聯(lián)向中國(guó)出口的蘇-27SK與自己裝備的蘇-27基本相同。S表示“生產(chǎn)型”，K表示“用戶定制”，即出口型。按照中方的需求，蘇-27SK最大起飛重 量從28000千克增至33000千克;機(jī)載武器也增加了無(wú)制導(dǎo)空面武器，例如100、250和500千克普通航彈、燃燒彈，和80、122或266毫米 火箭彈，10個(gè)外掛點(diǎn)最多可以掛載8000千克的武器。為此，起落架也有所加強(qiáng)。雙座教練型蘇-27UBK飛行性能稍有損失，實(shí)用升限從SK型的 18500米降為17500米，但是仍擁有完全的空戰(zhàn)能力。之所以進(jìn)行上述改動(dòng)，是中國(guó)空軍傳統(tǒng)上要求任何飛機(jī)都要具有非制導(dǎo)對(duì)面武器的發(fā)射功能。

　　此外，飛機(jī)上帶有保密性的主動(dòng)干擾機(jī)也有些不同。俄軍型蘇-27S采用的是L005型，而蘇-27SK則是L203/L204型。當(dāng)然，這是世界軍機(jī)出口的慣例。

　　電子系統(tǒng)方面，各批次略有不同。最早交付的24架蘇-27采用標(biāo)準(zhǔn)的SUV-27火控系統(tǒng)，配備RLPK-27雷達(dá)，采用N001E天線。對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)目標(biāo) (RCS為3平方米左右)的搜索距離達(dá)80～100千米，跟蹤距離可達(dá)60～70千米�？梢酝瑫r(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)，但受限于數(shù)據(jù)處理能力，只能攻擊其中1個(gè) 目標(biāo)。隨后交付的蘇-27，雷達(dá)改用N001P天線，提高TWS精度，可以同時(shí)攻擊兩個(gè)目標(biāo)。綜合導(dǎo)航系統(tǒng)增加了A737型GPS系統(tǒng)。

　　殲11戰(zhàn)機(jī)

　　這批蘇-27執(zhí)行對(duì)空作戰(zhàn)任務(wù)的最大掛帶方式為：R-27中距空空導(dǎo)彈6枚;R-73近距格斗空空導(dǎo)彈4枚。由于火控系統(tǒng)局限，中國(guó)的蘇-27SK/UBK不能發(fā)射R-77導(dǎo)彈。

　　這批蘇-27貿(mào)易的合同金額的70%是以易貨交易形式支付的。

　　由于中蘇雙方就引進(jìn)蘇-27一事正式展開會(huì)談的時(shí)間是在1990年6月，因此中方將此項(xiàng)目稱為“906工程”。(公開了?)這次整機(jī)引進(jìn)是自新中國(guó)建國(guó)以 來金額最大的武器采購(gòu)。也是蘇-27的首次對(duì)外出口。中方代表團(tuán)回到國(guó)內(nèi)后成立了相應(yīng)的906辦公室，以對(duì)蘇-27的進(jìn)口相關(guān)事宜進(jìn)行管理。協(xié)議簽署后， 蘇聯(lián)于1991年2月派出蘇-27來到中國(guó)，在北京南苑機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了精彩的飛行表演。其一流的外形設(shè)計(jì)和出色的機(jī)動(dòng)性能，令中國(guó)空軍嘆為觀止。

　　就在一切有條不紊地進(jìn)行時(shí)，1991年蘇聯(lián)發(fā)生了“8·19”事件，原定中國(guó)政府代表團(tuán)赴蘇參加第三次中蘇軍事技術(shù)合作混合委員會(huì)會(huì)議的計(jì)劃不得不取消， 給剛起步的中蘇軍事技術(shù)合作帶來一層陰影。12月26日，蘇聯(lián)這個(gè)龐大的紅色帝國(guó)轟然解體，中蘇間的軍事技術(shù)合作因而被擱置。不過，獨(dú)立后的俄羅斯繼承了 前蘇聯(lián)的大部分政治遺產(chǎn)，總統(tǒng)葉利欽承諾，繼續(xù)履行向中國(guó)出售蘇-27的義務(wù)。

　　1991年，中國(guó)訂購(gòu)的蘇-27SK開始在共青城制造廠生產(chǎn)，為第38批次飛機(jī)。1992年6月27日，首批12架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，包括8架單座型和4架 雙座教練型，由俄羅斯后貝加爾軍區(qū)的吉達(dá)機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)蒙古領(lǐng)空，于當(dāng)日上午10時(shí)15分安全飛抵中國(guó)安徽蕪湖空軍基地，正式列裝中國(guó)空軍。1992年11 月25日，剩余的12架單座型飛機(jī)由共青城直抵蕪湖空軍基地。至此，蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列，共計(jì)24架，其中20架蘇-27SK、4架蘇 -27UBK。

　　俄國(guó)向中國(guó)出口當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，表明了俄方恢復(fù)對(duì)華關(guān)系的巨大誠(chéng)意。這一方面即是出于對(duì)華貿(mào)易所能獲得的實(shí)際利益，另一方面也是出于地緣政治平衡的考慮。而裝備了蘇-27的中國(guó)空軍飛行員們迅速掌握了這種新的機(jī)型并迅速形成了戰(zhàn)斗力。

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