11月2日，各大德媒紛紛關注了中國首架自主研發(fā)客機C919總裝下線的消息。這架意欲挑戰(zhàn)空客A320和波音737市場壟斷地位的中國大飛機，大家總還是需要了解一下的。

　　C919客機的命名

　　C是飛機制造商——中國商用飛機有限責任公司(COMAC)的首字母，同時代表了中國(China)。“919”中的第一個數(shù)字9，代表了中文“天長地久”的寓意;“19”則表示，該機型的最大載客量達到190人。

　　飛機在上�？傃b下線

　　嚴格意義上講，國際航運體系里，習慣把300座以上的客機稱為大型客機;而在中國，人們通常把150座以上的客機就稱為大客機。這也就是許多中文媒體將之稱為“國產(chǎn)大客機”的原因。這種概念上的細微差別也側面反映了各國航空工業(yè)技術的不同發(fā)展水平。

　　值得一提的是，該客機從命名上便可以看出其與空客(Airbus)、波音(Boeing)的競爭期望。上述兩家是目前世界上飛機制造領域的兩大壟斷者，與之形成“ABC”分庭抗禮的局面應該是中國航空工業(yè)人的夢想。

　　科研人員在天津大學模擬座艙空氣環(huán)境實驗平臺對機艙進行監(jiān)測

　　哪些技術是自己家的，哪些是別人家的

　　機智的德國媒體也關注了這個問題。“‘完全Made in China’其實也不是那么回事兒。國際公司在生產(chǎn)過程中發(fā)揮了重要作用，C919的部分組件由外國生產(chǎn)。”

　　據(jù)悉，C919的機體(包括機身、機翼、尾翼等)已實現(xiàn)完全國產(chǎn)。而飛機動力系統(tǒng)、機載系統(tǒng)和機上設備目前仍為引進外國產(chǎn)品。此后逐步實現(xiàn)國產(chǎn)，直至全部國產(chǎn)化。

　　中國科學院院士曹春曉表示，預計C919在2016年首飛時的國產(chǎn)化率為50%，至2025年后將超過90%。