商飛C919項目的啟動目標,是通過自主設計,搞明白民航市場該怎么玩,搞出一個有用的商業(yè)產(chǎn)品,至于工業(yè)上的各種短板,允許用外國積木來拼,找外國的零部件供應商解決。從道理上說,中央已經(jīng)批準了極低位的國產(chǎn)化率要求,商飛沒有必要為提高國產(chǎn)化率操心,盡快用外國成熟貨架產(chǎn)品拼出C919才是唯一要求。
當時,中國僅有一個半商業(yè)產(chǎn)品:半個,指的是商飛從中航領養(yǎng)來的ARJ21飛機,雖然已經(jīng)基本完成,但當時還未接受試飛的考驗,其國產(chǎn)化率只有30%;一個,指的是中航西飛的MA60飛機,是在國產(chǎn)運七飛機(仿制自原蘇聯(lián)AN-24飛機)的基礎上,廣泛使用外國供應商成熟貨架零部件替換本國的不可靠零部件加以改進研制,國產(chǎn)化率降低至70%以下。

商飛C919項目的啟動目標,是通過自主設計搞出一個有用的商業(yè)產(chǎn)品
向前到20世紀的歷史,歐美已做了一代又一代幾十個產(chǎn)品型號,同時也有一大批相伴成長的世界級零部件企業(yè)。而中國實際上從未以民航商業(yè)市場為目標研制過產(chǎn)品,在飛機的零部件領域,也掙扎在解決有無問題的低水平上。
從理論上來說,這千千萬萬個零部件造不造得好,能不能成為通過適航審定的嚴格標準的貨架產(chǎn)品,并進入商飛的招標對象范圍,這是全體中國航空工業(yè)的責任,不歸商飛負責。
但商飛還是盡可能地擔起了拉動航空工業(yè)跨越發(fā)展這副擔子,努力促進國產(chǎn)化和引進技術。通過C919項目為引,借鑒了中國高鐵實現(xiàn)跨越式發(fā)展的模式,成功實現(xiàn)本地化供應,拉動了整個中國航空工業(yè)無數(shù)企業(yè)。

通過C919項目為引,借鑒中國高鐵實現(xiàn)跨越式發(fā)展的模式,將成功實現(xiàn)本地化供應
以中國高鐵實現(xiàn)跨越式發(fā)展的模式為例:
中國高鐵模式:第一步,引進外國車型、進口原廠零部件組裝;第二步消化吸收設計圖紙、全球自主采購非原廠零部件組裝;第三步引進消化再創(chuàng)新,推出自主研發(fā)車型,通過合資、并購、自研,逐步擴大自主范圍;第四步,在新一代自主研發(fā)車型上逐漸選用國產(chǎn)部件,培養(yǎng)充足的國產(chǎn)供應選擇;第五步,在有充足國產(chǎn)選擇的基礎上,研制可以完全國產(chǎn)化的“中國標準高鐵”型號。