四、機(jī)身鈦合金大框除開發(fā)動(dòng)機(jī)和雷達(dá)這樣的部件，而從第四代戰(zhàn)斗機(jī)本身的結(jié)構(gòu)制造上看，對(duì)于產(chǎn)能限制最大的部件，來(lái)自于鍛造鈦合金的大型機(jī)身框架。對(duì)于F22和殲20這樣的戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，它們對(duì)于成本忍受能力高，更強(qiáng)調(diào)性能;鈦合金雖然加工難度非常大，但是和鋁合金相比，滿足相同強(qiáng)度和剛度要求的情況下，它占用的機(jī)身內(nèi)體積要小很多。
尤其是靠近發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部位的框架結(jié)構(gòu)，由于鋁合金耐熱性很差，必須使用鈦合金或者鋼材，而鈦合金在重量上比鋼材要輕得多。而這類鈦合金大框架，尤其是整體式框架，非常耗費(fèi)工時(shí)。比如以大量采用鈦合金結(jié)構(gòu)的F15為例，它的總生產(chǎn)工時(shí)中，零件制造工時(shí)占到一半，而這一半里有2/3被用在了鈦合金的加工處理上。
鈦合金大框
五、大型復(fù)合材料部件對(duì)于第四代戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)身結(jié)構(gòu)的制造耗時(shí)里，鈑金件占用的比例比三代機(jī)要低很多;大頭除了鈦合金框架這些機(jī)加件以外，主要還在于大型的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件上。這些關(guān)鍵的大件，交付周期基本上也要1-2個(gè)月，并不比鈦合金框架快多少。比如鋪層這個(gè)工藝，在90年代末到21世紀(jì)初時(shí)，我國(guó)還只能采用人工手動(dòng)來(lái)鋪層;把碳纖維編制成的布料，按照設(shè)計(jì)需要在模具里按不同的方向和角度一層層鋪好。不僅極其耗費(fèi)人力和時(shí)間，關(guān)鍵是質(zhì)量控制上難以穩(wěn)定，因?yàn)椴煌藛T之間的技能水平和身體狀態(tài)以及責(zé)任心始終都不一樣。
殲-20戰(zhàn)機(jī)試飛照
成飛通過(guò)與波音空客等西方民機(jī)業(yè)務(wù)的合作，尤其是近年承接波音787方向舵等大型部件時(shí)，引入了大量的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)，積累了大量工藝和質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)，極大的強(qiáng)化了產(chǎn)能。比如進(jìn)口的全自動(dòng)鋪層設(shè)備不僅制造速度快，而且質(zhì)量穩(wěn)定性好。
