說道飛機外形設計，美歐戰(zhàn)斗機和蘇俄風格都不相同。中國從仿制蘇聯的一二代噴氣式戰(zhàn)斗機開始，從仿制到自研風雨幾十年終于形成了自己的強大軍事航空工業(yè)。如果不算航空發(fā)動機的暫時缺點，中國在軍用戰(zhàn)斗機、大型運輸機的氣動布局設計上已經可以與美歐俄同堂競技了。而且在某些關鍵技術上還要超越上述三巨頭。

　　在戰(zhàn)斗機進氣道設計上，中國從殲6、殲7的機頭進氣，到強五、殲8、FBC-1的兩側進氣道，逐漸與美俄歐先進戰(zhàn)斗機接軌。后來隨著中國航空工業(yè)跨越式發(fā)展成果的顯現，中國在戰(zhàn)斗機進氣道設計技術上，實現了彎道超車。以至于最先研發(fā)的美國洛克希德馬丁公司還不能熟練應用，俄羅斯至今還搞不懂的蚌式進氣道技術，中國現在卻有J-10、FC-1、J-20、殲31、高教九五種機型同時在用，由于五種機型進氣道設計各不相同，因此進一步凸顯了中國該項技術的成熟度可謂游刃有余。

　　F-35采用了DSI進氣道設計

　　蚌式進氣道(DSI進氣道)，中文稱“無附面層隔道超音速進氣道”，又稱“三維鼓包式無附面層隔道進氣道”，它采用一個固定的鼓包來模擬常規(guī)進氣道中的一、二級可調斜板，并能夠達到對氣流的壓縮，以及簡化結構、隱形的目的。據專家介紹，DSI進氣道與常規(guī)進氣道相比，有三個主要優(yōu)點：一是采用“錐形流”乘波設計，總壓恢復較高;二是減小了飛機迎風面的阻力，提高了飛機的隱形性能;三是不設計輔助進氣門和放氣門，取消附面層隔道后飛機可以減重數百公斤，大大減輕了飛機的結構重量。總體來看，DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。

　　殲-20采用了DSI進氣道設計

　　1994 年末，美國洛·馬對飛機構形進行了研究——該構形后來成了他們的 JSF 原型機的構形方案。該項研究重在調查 DSI 相對于 F-22 或F/A-18E/F類型的后掠式進氣道的優(yōu)勢。由于減少了重量(約 300 磅)，DSI 可以使飛機具有更好的性能;同時 DSI 還減少了生產和操作費用——通過取消復雜部件，每架飛機可以節(jié)省 50 萬美元的費用，效益相當明顯。美國曾在F-16上測試過該進氣道但并沒有繼續(xù)，目前只有現役五代機F35戰(zhàn)斗機采用了成熟的DSI進氣道設計，連F22都沒有用上這種技術設計。