為保障這個(gè)二戰(zhàn)之后德國在鐵路領(lǐng)域最大的投資項(xiàng)目能夠順利實(shí)施，德鐵集團(tuán)突破了本土采購為主要的傳統(tǒng)模式，計(jì)劃將采購部門拓展至世界各地，在全球范圍內(nèi)尋找在質(zhì)量、創(chuàng)新和價(jià)格方面滿足德鐵要求的供應(yīng)商，而亞洲和中國是德鐵相中的重要市場(chǎng)。
第三，德國鐵路公司為什么要尋求購買中國南車和中國北車的高速列車及重要零配件。大家都知道德國鐵路公司在高速動(dòng)車組方面主要供應(yīng)商是西門子，作為德國鐵路公司優(yōu)先采購本國高鐵裝備制造企業(yè)的產(chǎn)品這是清理之中的事情，德國鐵路為什么轉(zhuǎn)而向中國拋出橄欖枝呢？因?yàn)槲鏖T子這兩年干了一件讓德國鐵路比較傷心的事情。
中國高鐵
2008年德國鐵路公司向西門子訂了16列動(dòng)車組，要求2011年交貨。但是西門子準(zhǔn)備交付的列車卻在測(cè)試過程中出現(xiàn)了軟件故障，沒法按時(shí)交付。
由于缺少列車儲(chǔ)備，無法更替需要修理的列車，德國短途和長(zhǎng)途鐵路線的晚點(diǎn)情況開始增加，還有車次被取消。更重要的而是，原計(jì)劃于2013年開通的法蘭克福至倫敦的高速鐵路被推遲至2016年。
根據(jù)媒體報(bào)道，德國鐵路公司發(fā)言人表示，這次推遲交貨主要是因?yàn)楣⿷?yīng)商列車安全技術(shù)出現(xiàn)問題，而現(xiàn)在則面臨許可問題。這就讓德國鐵路公司腦袋大了，經(jīng)濟(jì)損失也大了，所以他們正就賠償一事與西門子進(jìn)行談判。
后來，西門子終于交付了10列，但是另外6列是否已經(jīng)交付，目前尚不清楚。
中國高鐵
所以，德國鐵路公司就將目光轉(zhuǎn)向中國，尋求中國高鐵裝備制造商。大家知道，16列高速動(dòng)車組，如果以CRH380A（8編組）為例的話，也就夠中國廠家20天的生產(chǎn)任務(wù)。而且CRH380A已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)累計(jì)超過3億公里，相當(dāng)于繞地球7500圈。
CRH380A以故障率低著稱，其穩(wěn)定性絕對(duì)是世界上最頂尖的。于是，德國鐵路公司就到中國來尋求采購，媒體報(bào)道漢納戈?duì)柼睾筒少彶靠偙O(jiān)烏韋·格云特一行來華，先后拜訪了南車、北車、華為和太原重工，幫助德鐵高層與中國鐵路行業(yè)中的供應(yīng)商建立聯(lián)系，擴(kuò)大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。
