農歷羊年春節(jié)的浦東機場格外忙碌，探親、出游，一架架飛機從機場起飛、降落。

　　就在機場南面約9公里的地方，中國商飛總裝基地巨大的部裝車間內，一架大型飛機正安靜地躺著，整個機身已具雛形。與所有在機場進出的飛機不同，它是純正“中國制造”的首架大型客機——C919，代號“101”。

　　在經過春節(jié)假期的短暫休憩之后，昨天，中國商飛上飛公司項目管理部副部長鄭大勇和同事們已經開始為節(jié)后恢復生產做起了準備：有的研究裝配大綱，有的梳理工具數(shù)量，有的細致拆解包裝，有的忙著操作鉚槍，有的啟動行車準備吊裝……近60人的團隊鏖戰(zhàn)在裝配一線，只為順利完成任務。

　　飛機具備“骨骼和肉”

　　就在春節(jié)前，C919首架機的后機身后段、垂直尾翼先后運到了總裝基地。部裝廠房里有5個工位，其中之一就是C919的全機對接生產線。這是一條自動化生產線，可計算機調節(jié)對接位置坐標，放機頭的4個支柱也可自動調節(jié)，還可以激光定位。

　　鄭大勇告訴記者，全機對接一共要完成4條縫：機頭和前機身、前機身和中機身、中機身和中后機身、中后機身和后機身前段。這4條縫結合后，結構硬件下架，飛機的模樣也就出來了。過去，都是靠手動將飛機各個部位調成應有的位置，但C919采用先進的數(shù)字化測量技術，不再需要人工校準，誤差可精確到毫米級以內。

　　從去年9月開始C919機身對接以來，目前飛機機身縱向對接已經完成，橫向對接還在進行。用鄭大勇的話說，飛機的“骨骼和肉”已基本具備。而飛機的心臟、血管、神經等，也就是各種線纜、發(fā)動機、電子設備，將等部裝車間的所有工序完成后，轉移到總裝車間進行安裝。

　　總裝基地潛力巨大

　　按照設計，C919的最大載客量為190人。然而，如此龐大的一架飛機，在部裝車間里看，感覺卻并不大。

　　“那完全是因為我們這個車間太大了，長300米，寬96米�！编嵈笥抡f道。相比之下，總裝車間顯得更加狹長：長305米，寬78米。理由在于，部裝車間需要容納飛機各個部段分散裝配，所以更寬敞些；總裝車間引入移動生產線，整架飛機要在其中不斷移動，所以要更長些。

　　在占地4000畝的中國商飛總裝基地，類似的大型車間分布各處。從南到北，分別是復合材料、部裝、總裝三大車間；從東到西，C919、ARJ21和規(guī)劃中的下一代寬體客機，分別擁有三大車間。

　　據(jù)中國商飛公司預測，未來20年，僅中國市場就需要新增近5300多架50座以上的民用飛機，總價值高達6400多億美元。未來巨大的市場為中國國產大飛機的發(fā)展提供了難得的歷史機遇。

　　成為親朋關注焦點

　　剛剛過去的農歷馬年，中國大飛機人度過了忙碌而又難忘的一年。

　　去年年底，ARJ21獲得中國民航局型號合格證，我國民用飛機產業(yè)實現(xiàn)歷史性重大突破。C919詳細設計全面完成，實現(xiàn)首架機機體結構全機對接，在工程設計、試驗、制造、關鍵技術攻關、機載系統(tǒng)合資合作等方面取得重要進展，累計訂單430架。未來新型客機的預先研究和前期論證也取得重要進展。

　　大飛機人的忙碌，鄭大勇深有感觸。今年春節(jié)，他的年過得和其他人沒啥大不同，走走親戚，其樂融融。不過他也是眾人關注的“焦點”，不少親朋好友問起，大飛機究竟造得怎么樣了，進度順不順，什么時候飛起來……

　　“有這么多人在關心，我很感動，也感到壓力�！编嵈笥抡f，在國外造飛機，壓力主要來自商業(yè)問題；造自己的飛機，除了商業(yè)壓力，還必須面對公眾的期待，“要對得起沉甸甸的期待，必須努力早日讓大飛機飛上藍天”。按計劃，C919將力爭在今年年底實現(xiàn)首飛。