從外形上判斷，運-20和伊爾-476可謂各有優(yōu)勢。伊爾-476使用了大函道比的PS-90A發(fā)動機，巡航經(jīng)濟性更好，這意味著可能擁有更大的航程和續(xù)航時間；運-20的發(fā)動機函道比較�。ㄒ簿褪歉蛹氶L），很可能是俄羅斯的D-30KP系列中的某一種，中國曾長期使用該型發(fā)動機。未來則很有可能使用類似CJ-1000商用發(fā)動機的軍用型號。不過，該機看上去更寬大，意味著貨艙尺寸更大，可裝的大型裝備、武器品種更多，適裝性更好。在機身減阻方面，運-20做得要比伊爾-476更好。
運-20的首飛，對于中國航空工業(yè)是一次巨大的突破。長期以來，由于經(jīng)費有限，中國航空工業(yè)的型號研制一直以殲擊機為主，直升機、運輸機等領域不得不“靠邊站”，這也直接導致中國運輸機一直以仿制中小型為主，運-5、運-7、運-8分別系安-2、安-24和安-12的仿制型號，其中最大的運-8最大有效載荷也不過20噸。進入新世紀，中國航空工業(yè)先后以殲-10在殲擊機領域?qū)崿F(xiàn)了突破，以殲-20實現(xiàn)了在殲擊機領域的趕超，以直-10和直-19實現(xiàn)了在直升機領域的突破，而無人機領域更是井噴發(fā)展。運-20則實現(xiàn)了中國在大飛機領域的突破。運-20研制成功后，將極大豐富中國航空工業(yè)部門在大型飛機設計領域的工程經(jīng)驗，對于研制其他大型飛機，如大型轟炸機，有著促進作用。
運-20對中國空軍的意義，完全不亞于殲-20的問世，它是打造一支戰(zhàn)略空軍不可或缺的機種。首先，運-20服役后，可極大提高中國空軍的遠程投送能力。這對于戰(zhàn)時執(zhí)行快速后勤補給，以及執(zhí)行非戰(zhàn)爭軍事行動尤為重要。第四次中東戰(zhàn)爭期間，美國利用C-5、C-141等運輸機進行了566架次飛行，給以色列空運了約2.3萬噸物資，蘇聯(lián)則在29天中出動安-22、安-12等大型運輸機930余架次，給埃、敘空運約1.5萬噸軍用物資。最近法國空軍對馬里反政府武裝的軍事行動，就不得不租借盟友的C-17運輸機，也足見大型運輸機對于一支大空軍的重要作用。在搶險救災、海外撤僑等領域，大型運輸機的作用也不可小視。運-20列裝后，解放軍可真正實現(xiàn)“國家利益到哪里，軍隊就能保護到哪里”。
其次，在運-20的基礎上研制大型加油機，可提高中國空軍的遠程打擊能力。由于目前轟油6最大起飛重量只有約70噸，對重型戰(zhàn)機實施空中加油略顯不足，更無法對轟炸機進行空中加油。運-20改裝為加油機后，將有能力為重型戰(zhàn)機和轟炸機實施加油，中國的遠程打擊能力將再上一個臺階。
此外，運-20的出現(xiàn)，使得保障裝備無平臺可用的囧境一去不復返。大型預警機、空中指揮、電子戰(zhàn)飛機需要大飛機作為平臺，或許從經(jīng)濟性上來講，運-20并非是最優(yōu)選擇，但是作為特種機的平臺，在性能上綽綽有余。
