本報特約撰稿 馬蘭

　　據(jù)烏克蘭《基輔郵報》12日報道，由烏克蘭提供的Al－222－25新型噴氣發(fā)動機(jī)已運抵中國，這意味著，中方研制的L－15“獵鷹”高級教練機(jī)終于能夠進(jìn)行超音速性能測試，向鑒定試飛階段又邁進(jìn)了一步。“獵鷹”的成功，少不了烏克蘭的技術(shù)貢獻(xiàn)(參見本報7月31日、9月29日相關(guān)報道)，該機(jī)的“心臟”制造商——馬達(dá)西奇公司，更被譽為當(dāng)之無愧的“馬達(dá)沙皇”。

　　視中國為更好伙伴

　　馬達(dá)西奇公司(Motor　Sich，簡稱“西奇公司”)位于烏克蘭扎波羅熱市，是世界知名的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，主要為固定翼飛機(jī)和直升機(jī)提供動力系統(tǒng)。早在蘇聯(lián)時期，它的產(chǎn)品就出口到90多個國家，有“蘇聯(lián)航空工業(yè)的心臟”之稱。2008年，馬達(dá)西奇公司的出口額為1.6億美元，占烏航空產(chǎn)品出口總額的50%。

　　然而，近10年來，烏克蘭航空工業(yè)一直在美、歐、俄的夾縫中煎熬，總產(chǎn)值只占全世界的0.1%。馬達(dá)西奇公司總經(jīng)理博古斯拉耶夫指出，公司每年用于研發(fā)新發(fā)動機(jī)的經(jīng)費約1800萬美元，資金缺口越來越大；在必要情況下，為確保自身的生存，馬達(dá)西奇公司可能將所有資金投入一個重點項目，即為中國L－15教練機(jī)提供發(fā)動機(jī)。

　　此外，馬達(dá)西奇公司還在為俄羅斯戰(zhàn)略巡航導(dǎo)彈提供發(fā)動機(jī)——別看俄烏在政治上不和，雙方在經(jīng)濟(jì)方面的合作仍然很多。但隨著中國的經(jīng)濟(jì)實力增強，相比較而言，該公司還是更樂意與中國這樣的伙伴開展合作。

　　L－15是“救命稻草”？

　　2009年初，烏克蘭防長葉哈努羅夫曾對中國進(jìn)行友好訪問。訪問結(jié)束后，葉氏稱中烏軍事合作已進(jìn)入新階段，希望與中國聯(lián)合生產(chǎn)L－15“獵鷹”高級教練機(jī)，共同拓展高端市場。他特別強調(diào)，如果合作能夠?qū)崿F(xiàn)，烏空軍將首先訂購L－15，并在境內(nèi)建設(shè)該機(jī)的組裝生產(chǎn)線，以取代現(xiàn)役的L－39“信天翁”教練機(jī)。

　　L－15兼具空戰(zhàn)和對地攻擊能力，是一種性價比很高的機(jī)種。據(jù)披露，中國于2002年初啟動該項目后，烏“進(jìn)步”機(jī)械制造設(shè)計局為原型機(jī)提供了DB－2發(fā)動機(jī)，承擔(dān)批量生產(chǎn)任務(wù)的則是馬達(dá)西奇公司。應(yīng)該說，中烏在L－15項目上的合作早已開始�，F(xiàn)在烏方提議在其境內(nèi)組裝生產(chǎn)L－15，正是看中了其優(yōu)異性能和廣闊市場前景。

　　受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，烏克蘭貨幣貶值，企業(yè)破產(chǎn)，政府大規(guī)模對外舉債，國內(nèi)軍工企業(yè)的處境更是雪上加霜。據(jù)悉，烏克蘭軍用飛機(jī)制造業(yè)以前每年可生產(chǎn)350架飛機(jī)，但現(xiàn)在已沒有來自軍方的任何訂貨，只能靠為國外客戶生產(chǎn)零部件度日。如果能爭取組裝生產(chǎn)中國制造的L－15，對烏軍工企業(yè)來說，無疑是一筆可觀的買賣。