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10月28日，日產(chǎn)汽車宣布，因汽車內(nèi)部點(diǎn)火繼電器存在安全隱患，公司將在全球范圍內(nèi)召回214萬輛汽車；10月25日，本田汽車宣布，因制動(dòng)主泵制動(dòng)液泄漏問題，將在全球召回52.8萬輛汽車；10月22日，豐田汽車宣布在全球范圍內(nèi)召回150多萬輛汽車，原因是汽車燃油泵和制動(dòng)裝置存在安全隱患。日系汽車三巨頭10月下旬召回總規(guī)模超過400萬輛。

禍不單行，美聯(lián)社10月28日?qǐng)?bào)道，在踏板故障暴露前，豐田汽車涉嫌以回購問題汽車為條件，要求車主就問題汽車保持沉默。

零部件環(huán)節(jié)“掉鏈”

豐田汽車和本田汽車在此次召回中，涉及問題車輛主要是因?yàn)橹苿?dòng)主泵存在制動(dòng)液泄漏問題，而該問題零部件均來自同一個(gè)供應(yīng)商。

豐田汽車10月22日向日本國(guó)土交通省解釋，涉及召回的150萬輛汽車存在兩個(gè)安全隱患，即燃油泵所用電線材料問題及制動(dòng)裝置潤(rùn)滑不良，后者容易引起漏油隱患，并可能導(dǎo)致制動(dòng)能力下降。本田汽車則表示，使用了非原廠制動(dòng)液的部分車輛，制動(dòng)液可能會(huì)發(fā)生泄漏，進(jìn)而引起制動(dòng)力下降，加大發(fā)生事故的危險(xiǎn)。

另據(jù)日產(chǎn)汽車28日遞交給日本國(guó)交省的申請(qǐng)書，本次涉及召回問題汽車，其控制點(diǎn)火的繼電器二極管生產(chǎn)工藝存在問題，可能導(dǎo)致無法點(diǎn)火發(fā)動(dòng)或行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日系車企在全球化擴(kuò)張中陷入了“成本困境”，隨著汽車生產(chǎn)方式從平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向模塊戰(zhàn)略，車企常將同一零部件運(yùn)用于整個(gè)車系，以節(jié)省成本，但這也提高了質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)；另外，車企在本土化經(jīng)營(yíng)中面臨當(dāng)?shù)毓��?yīng)商、勞工制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范等制約，未能實(shí)現(xiàn)要素投入的最優(yōu)配置。在生產(chǎn)過程當(dāng)中，一旦某一零部件出現(xiàn)了問題，將殃及整條生產(chǎn)線。

豐田陷入“封口門”

今年初，豐田汽車召回事件給全球車企敲響了警鐘。超過1000萬輛的召回規(guī)模、約3000起的車輛故障投訴、近100人的死亡人數(shù)，使得豐田成為汽車史上的“召回王”，也令各大車企重新審視車輛檢測(cè)與生產(chǎn)管理，不惜成本主動(dòng)召回。不過，年初的召回只不過是豐田汽車召回丑聞的開始。

據(jù)美聯(lián)社10月28日援引原告向法院提交的文件報(bào)道，豐田汽車接到消費(fèi)者汽車缺陷報(bào)告時(shí)，曾提議向車主回購缺陷汽車。作為交換條件，豐田汽車要求車主簽訂保密協(xié)議，不對(duì)外“曝光”汽車缺陷。原告律師還指責(zé)豐田汽車沒有向美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（NHTSA）告知回購缺陷汽車一事，并表示，隨著對(duì)豐田汽車召回事件的深入挖掘，豐田汽車早已獲悉缺陷的證據(jù)就越多。

此外，部分原告律師10月27日向加利福尼亞州聯(lián)邦地區(qū)法院提交的訴訟材料時(shí)認(rèn)定，豐田汽車的技術(shù)工程師曾在2006年駕駛車輛時(shí)曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)汽車在沒有踩油門的情況下自行加速。

對(duì)此，豐田汽車10月28日發(fā)表聲明承認(rèn)，確實(shí)從部分疑是故障汽車的車主中回購汽車，也確實(shí)與消費(fèi)者簽訂了特殊的“問題解決方案”，但消費(fèi)者簽訂該方案完全出于自愿，方案中也不存在所謂的保密協(xié)定。至于“無意識(shí)油門加速”的調(diào)查，豐田汽車發(fā)言人表示，公司技術(shù)人員和工程師深入分析問題車輛，并駕駛數(shù)千公里，但沒有遭遇消費(fèi)者所擔(dān)憂的加速缺陷。