其二，與王家?guī)X礦難一樣，豐田的“質(zhì)量門”本來可以避免。

　　一方面，從工程上講，油門踏板至少反映了產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題和配件質(zhì)量問題。而設(shè)計(jì)問題應(yīng)該在新車上市前的測試中不斷進(jìn)行解決，這也是新車開發(fā)流程中耗時耗費(fèi)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。然而，在急劇擴(kuò)張規(guī)模和成本控制的雙重壓力下，豐田似乎懈怠了這項(xiàng)工作。

　　另一方面，早在2008年，油門踏板問題就已在歐洲浮現(xiàn)，可是直到2009年，豐田的北美分部才開始注意到這個問題。而豐田更是曾經(jīng)表示，其在前一年年末就已經(jīng)知道來自供貨商CTS的車輛油門踏板總成存在問題，但當(dāng)時并沒有采取適當(dāng)?shù)恼倩卮胧��?

　　其三，他們的跌倒緣于同一個原因：過猶不及。

　　很多人將豐田危機(jī)歸咎于對利潤的過度追求。因?yàn)閷Τ杀具^于苛刻的壓縮，豐田犧牲了汽車的安全質(zhì)量，最終釀成大禍。而王家?guī)X，因?yàn)檫^度追求施工速度，以犧牲生產(chǎn)的安全成本為代價換取施工方長期上演“生死時速”。災(zāi)難的降臨只是遲早的事。

　　豐田危機(jī)發(fā)生后，在全世界范圍內(nèi)掀起了軒然大波。對于這頭“大象”的跌倒，很多人都從各個方面進(jìn)行過全方位的剖析。然而，到底有多少企業(yè)的管理者真正地思考過豐田的前車之鑒？到底有多少管理者因此開始審視自身企業(yè)的管理缺陷，并加以改進(jìn)？

　　起碼，中煤集團(tuán)的管理者們沒有。而我們現(xiàn)在唯愿，這樣的悲劇不再發(fā)生。