2025年6月12日，印度航空一架波音787-8型客機在艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀，機上242人中至少265人遇難，僅有一名乘客幸存。這是波音787-8型客機首次遭遇空難，也是全球航空史上首次因該機型引發(fā)的致命事故。事故發(fā)生后，印度民航部門迅速介入調(diào)查，現(xiàn)場救援工作也在緊急進行中。此次事故不僅造成巨大的人員傷亡，也引發(fā)了全球?qū)Σㄒ?87-8安全性的廣泛質(zhì)疑。

　　此次事故發(fā)生在飛機起飛后約5分鐘，信號在625英尺高度丟失，隨后墜毀在機場附近的居民區(qū)。事故原因尚未明確，但波音公司表示正在全力調(diào)查，并承諾將采取一切必要措施確保類似事件不再發(fā)生。印度航空方面也表示，事故調(diào)查正在進行中，相關(guān)數(shù)據(jù)將被提交給國際民航組織(ICAO)和美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)。

　　波音787-8作為全球最暢銷的寬體客機之一，自2014年投入運營以來，一直以先進的復(fù)合材料和燃油效率著稱。然而，近年來該機型卻頻發(fā)事故，包括2024年12月韓國波音737-800墜機事故、2025年2月美國航空公司波音787-8客機緊急狀態(tài)事件等。這些事故不僅暴露了波音787-8在設(shè)計和制造上的潛在問題，也引發(fā)了公眾對波音公司整體安全管理水平的擔(dān)憂。

　　波音787-8的多次事故與設(shè)計缺陷密切相關(guān)。例如，2023年4月，全日空航空公司的一架波音787-8飛機在離陸上升過程中，駕駛艙左側(cè)前方窗戶出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致飛行員決定返回機場。2024年6月，日本航空的一架波音787-8飛機在著陸過程中，主起落架未能正常升起，事故原因被確認為飛機上的一個裝置存在制造缺陷。這些事件表明，波音787-8在關(guān)鍵部件的設(shè)計和制造上仍存在隱患，亟需全面排查和改進。

　　波音787-8的多次事故也與其供應(yīng)鏈管理密切相關(guān)。該機型采用了大量來自日本、美國和歐洲的零部件，其中一些供應(yīng)商曾因質(zhì)量問題被波音公司多次召回。例如，2020年7月，美聯(lián)航的787飛機在短短兩天內(nèi)三次迫降，原因均為左側(cè)襟翼故障。2020年12月，波音787被發(fā)現(xiàn)新的制造問題，可能影響交貨時間。這些問題不僅影響了波音公司的聲譽，也對其全球訂單和市場份額造成了沖擊。

　　波音787-8的多次事故還引發(fā)了監(jiān)管機構(gòu)的強烈反應(yīng)。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在2025年6月12日的聲明中表示，波音787-8的事故率和遇難人數(shù)占比在各大航空公司中排名第二，僅次于空客。此外，F(xiàn)AA還對波音787-7、787-9和787-10型客機的機長和副機長座艙進行了檢查，要求各航司在30天內(nèi)采取必要修正措施。這些措施表明，波音787-8的安全問題已經(jīng)引起了監(jiān)管機構(gòu)的高度關(guān)注，并可能面臨更嚴格的審查和限制。

　　波音787-8的多次事故也對全球航空業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。波音公司股價在此次印度空難后暴跌超過5%，反映出市場對其安全問題的擔(dān)憂。此外，多家航空公司已表示將削減波音787的運力計劃，甚至考慮轉(zhuǎn)向空客A320系列飛機。波音公司此前曾因737 MAX系列客機的兩次墜機事故導(dǎo)致全球停飛近兩年，此次787-8的事故再次加劇了其在航空市場的競爭力劣勢。

　　波音787-8的多次事故不僅暴露了其在設(shè)計和制造上的缺陷，也反映了波音公司在供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量控制方面的不足。此次印度空難的發(fā)生，不僅是一起嚴重的航空事故，更是對全球航空安全體系的一次嚴峻考驗。波音公司必須正視問題，采取切實有效的措施，以恢復(fù)公眾對其產(chǎn)品的信任，并確保未來航空安全的持續(xù)提升。