近日，美國西海岸港口的貨船數(shù)量急劇下降，引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)《觀察者網(wǎng)》報道，原本計劃有41艘中國貨船從中國駛往美國西海岸主要港口，包括洛杉磯港和長灘港，但截至5月9日，這一數(shù)字已歸零。這一現(xiàn)象不僅令美國官員感到震驚，更凸顯了中美貿(mào)易摩擦對全球供應(yīng)鏈的深遠(yuǎn)影響。

　　洛杉磯港和長灘港作為全球第五大繁忙港口，其貨運量的暴跌尤其引人注目。數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港的貨運量較平時下降了35%-40%，而長灘港的貨運量也減少了35%。此外，美國第二大集裝箱港西雅圖港在5月7日當(dāng)天甚至出現(xiàn)了零集裝箱抵港的異常情況，這在疫情暴發(fā)以來尚屬首次。

　　美國西海岸港口官員對此表示擔(dān)憂。長灘港首席執(zhí)行官馬里奧·科爾德羅(Mario Cordero)指出，這種貨船數(shù)量的急劇減少速度遠(yuǎn)超疫情時期，并形容這是“疫情暴發(fā)以來最不尋常的現(xiàn)象”。西雅圖港港務(wù)局長瑞安·卡爾金斯(Ryan R. Calkins)也表示，沒有任何貨船抵達(dá)，這表明根本沒有任何貨物運輸。

　　分析認(rèn)為，美國對中國商品加征高額關(guān)稅是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因。特朗普政府自2018年起對中國商品加征關(guān)稅，導(dǎo)致中美之間的貨運量銳減30%-40%。目前，美國消費者正面臨商品價格上漲和短缺的風(fēng)險，而港口官員警告稱，如果不迅速改變現(xiàn)狀，消費者將在未來30天內(nèi)感受到這些影響。

　　加州州長紐森(Gavin Newsom)也對美國政府的關(guān)稅政策提出批評，稱其已使經(jīng)濟(jì)“亮起紅燈”。他指出，加州北部港口奧克蘭港的進(jìn)口量減少了20%，南加州由洛杉磯港和長灘港組成的港區(qū)進(jìn)口量減少了35%，整體預(yù)定入港貨輪數(shù)量銳減60%。紐森強(qiáng)調(diào)，這是美國政府必須正視的嚴(yán)重后果，呼吁盡快達(dá)成中美協(xié)議以緩解經(jīng)濟(jì)壓力。

　　與此同時，美國東海岸的新澤西港和紐約港也出現(xiàn)了貨運量放緩的情況。數(shù)據(jù)顯示，新澤西港的貨運量下降了31%，而紐約港的貨運量則下降了30%。這一趨勢進(jìn)一步表明，中美貿(mào)易摩擦不僅影響了西海岸港口，還波及了整個美國的海運網(wǎng)絡(luò)。

　　面對當(dāng)前的困境，美國港口官員呼吁中美雙方盡快達(dá)成協(xié)議�？茽柕铝_表示，如果情況不能迅速改變，貨架上可能會出現(xiàn)空空如也的情況，這將對消費者造成直接沖擊。與此同時，中國方面則堅決反對美國的高關(guān)稅政策，并呼吁通過平等、對話的方式解決分歧。

　　此次貨船數(shù)量驟降事件不僅反映了中美貿(mào)易摩擦對全球供應(yīng)鏈的破壞性影響，更凸顯了美國經(jīng)濟(jì)面臨的潛在風(fēng)險。隨著商品短缺和價格上漲的可能性增加，美國政府和企業(yè)需要重新評估其對華政策，并尋求更為務(wù)實的解決方案。