2025年4月24日，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格在采訪中證實(shí)，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的關(guān)稅環(huán)境問題，中國(guó)客戶已暫停接收波音的新飛機(jī)交付。這一消息震驚了全球航空業(yè)，也進(jìn)一步加劇了中美之間的貿(mào)易摩擦。

　　據(jù)報(bào)道，自今年年初以來，中國(guó)對(duì)美國(guó)商品加征了高達(dá)125%的關(guān)稅，這使得波音飛機(jī)及其零部件的成本大幅上升。航空公司因此面臨巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，不得不暫停接收波音飛機(jī)。目前，已有至少三架波音飛機(jī)被退回美國(guó)，包括未交付給國(guó)航的一架波音737 Max和兩架待交付給廈航的飛機(jī)。

　　中國(guó)航空公司的這一決定不僅影響了波音公司的業(yè)務(wù)，還對(duì)全球航空市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。波音公司預(yù)計(jì)，如果中國(guó)繼續(xù)停止接收飛機(jī)，其損失可能高達(dá)12億美元。而中國(guó)作為波音最大的海外市場(chǎng)之一，每年貢獻(xiàn)了約四分之一的營(yíng)收，這一事件無疑對(duì)波音構(gòu)成了重大打擊。

　　與此同時(shí)，印度航空等其他航空公司正在趁機(jī)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。印度航空公司有意接洽波音公司，希望購買原本計(jì)劃交付給中國(guó)航空公司的多架飛機(jī)，并爭(zhēng)取在未來獲得更好的交付順位。此外，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919和C929也在加速替代波音飛機(jī)的位置，這表明中國(guó)航空業(yè)正在逐步擺脫對(duì)外國(guó)飛機(jī)的依賴。

　　面對(duì)這一局面，波音公司表示不會(huì)因此放棄中國(guó)市場(chǎng)。奧特伯格在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，波音計(jì)劃在2025年向中國(guó)交付約50架飛機(jī)，并將繼續(xù)努力與中國(guó)客戶保持溝通。然而，短期內(nèi)波音可能難以改變現(xiàn)狀，因?yàn)殛P(guān)稅問題短期內(nèi)難以解決。

　　與此同時(shí)，中國(guó)外交部發(fā)言人郭嘉昆在例行記者會(huì)上回應(yīng)稱，中方已多次表達(dá)對(duì)美國(guó)加征關(guān)稅行為的不滿，并建議向中方主管部門詢問具體情況。中方的立場(chǎng)表明，此次暫停接收波音飛機(jī)是反制美國(guó)關(guān)稅政策的一部分。

　　這一事件不僅凸顯了中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)全球供應(yīng)鏈的沖擊，也反映了航空業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位。波音公司作為全球最大的商用飛機(jī)制造商之一，其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)直接關(guān)系到其全球業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性。然而，隨著中國(guó)航空業(yè)的快速發(fā)展以及國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的崛起，波音在中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位正受到挑戰(zhàn)。

　　目前，波音公司仍在努力尋求解決方案，包括與中方進(jìn)行對(duì)話以及調(diào)整其全球供應(yīng)鏈策略。但短期內(nèi)，波音在中國(guó)市場(chǎng)的前景仍充滿不確定性。與此同時(shí)，印度、巴西等國(guó)的航空公司正在積極填補(bǔ)這一市場(chǎng)空缺，試圖從中獲益。

　　此次事件再次提醒全球各國(guó)，在全球化背景下，貿(mào)易政策的變化可能對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈造成深遠(yuǎn)影響。對(duì)于波音公司而言，如何應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的挑戰(zhàn)，并與中國(guó)市場(chǎng)重新建立信任關(guān)系，將是其未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。