2025年4月24日，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格在采訪中證實，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的關(guān)稅環(huán)境問題，中國客戶已暫停接收波音的新飛機交付。這一消息震驚了全球航空業(yè)，也進(jìn)一步加劇了中美之間的貿(mào)易摩擦。

　　據(jù)報道，自今年年初以來，中國對美國商品加征了高達(dá)125%的關(guān)稅，這使得波音飛機及其零部件的成本大幅上升。航空公司因此面臨巨大的經(jīng)濟壓力，不得不暫停接收波音飛機。目前，已有至少三架波音飛機被退回美國，包括未交付給國航的一架波音737 Max和兩架待交付給廈航的飛機。

　　中國航空公司的這一決定不僅影響了波音公司的業(yè)務(wù)，還對全球航空市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。波音公司預(yù)計，如果中國繼續(xù)停止接收飛機，其損失可能高達(dá)12億美元。而中國作為波音最大的海外市場之一，每年貢獻(xiàn)了約四分之一的營收，這一事件無疑對波音構(gòu)成了重大打擊。

　　與此同時，印度航空等其他航空公司正在趁機擴大市場份額。印度航空公司有意接洽波音公司，希望購買原本計劃交付給中國航空公司的多架飛機，并爭取在未來獲得更好的交付順位。此外，國產(chǎn)大飛機C919和C929也在加速替代波音飛機的位置，這表明中國航空業(yè)正在逐步擺脫對外國飛機的依賴。

　　面對這一局面，波音公司表示不會因此放棄中國市場。奧特伯格在接受采訪時強調(diào)，波音計劃在2025年向中國交付約50架飛機，并將繼續(xù)努力與中國客戶保持溝通。然而，短期內(nèi)波音可能難以改變現(xiàn)狀，因為關(guān)稅問題短期內(nèi)難以解決。

　　與此同時，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆在例行記者會上回應(yīng)稱，中方已多次表達(dá)對美國加征關(guān)稅行為的不滿，并建議向中方主管部門詢問具體情況。中方的立場表明，此次暫停接收波音飛機是反制美國關(guān)稅政策的一部分。

　　這一事件不僅凸顯了中美貿(mào)易戰(zhàn)對全球供應(yīng)鏈的沖擊，也反映了航空業(yè)在全球經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位。波音公司作為全球最大的商用飛機制造商之一，其在中國市場的表現(xiàn)直接關(guān)系到其全球業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性。然而，隨著中國航空業(yè)的快速發(fā)展以及國產(chǎn)大飛機的崛起，波音在中國市場的主導(dǎo)地位正受到挑戰(zhàn)。

　　目前，波音公司仍在努力尋求解決方案，包括與中方進(jìn)行對話以及調(diào)整其全球供應(yīng)鏈策略。但短期內(nèi)，波音在中國市場的前景仍充滿不確定性。與此同時，印度、巴西等國的航空公司正在積極填補這一市場空缺，試圖從中獲益。

　　此次事件再次提醒全球各國，在全球化背景下，貿(mào)易政策的變化可能對產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈造成深遠(yuǎn)影響。對于波音公司而言，如何應(yīng)對中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的挑戰(zhàn)，并與中國市場重新建立信任關(guān)系，將是其未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。