僅僅用無塵操作箱替代無塵室一項，就大大降低了設(shè)備投入。類似的發(fā)明舉不勝舉。在比亞迪的電池工廠里，60%的生產(chǎn)設(shè)備都是自主開發(fā)的。這使鋰電池的生產(chǎn)成本降到了原先的1/3，并且品質(zhì)同樣達(dá)到了諾基亞、摩托羅拉等大客戶的標(biāo)準(zhǔn)。

鋰電池的大幅降價不但使大多數(shù)消費者受惠，還顛覆了電池生產(chǎn)設(shè)備的提供商。過去，發(fā)明鋰電池的索尼公司建立一條生產(chǎn)線一度需要一兩億美元，直到2000年，一條生產(chǎn)線還售價500萬美元�，F(xiàn)在，很多后來投資手機(jī)電池產(chǎn)業(yè)的企業(yè)都樂于復(fù)制比亞迪的設(shè)備和流程，甚至有某日本設(shè)備廠家向比亞迪內(nèi)部人員購買這些設(shè)備的設(shè)計圖紙。而隨著比亞迪自主設(shè)計的生產(chǎn)設(shè)備和流程外泄到市面，如今建立一條鋰電池生產(chǎn)線的價碼已經(jīng)降低到了30萬-50萬美元。

顛覆力變成了“比亞迪速度”。2003年，比亞迪開始涉足其他手機(jī)零部件業(yè)務(wù)。先推出的手機(jī)液晶顯示屏、塑膠殼等產(chǎn)品當(dāng)年就獲得了1.6億元的銷售額；2004年，比亞迪更是把產(chǎn)品拓展到包括液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、馬達(dá)、充電器等在內(nèi)的手機(jī)零部件產(chǎn)品群，銷售額猛增到近10億元人民幣。

反向研發(fā)

2004年，辦公大樓前停放的一溜色彩鮮艷的福萊爾，暗示著比亞迪一貫平靜無波的日子結(jié)束了。它即將面對另一種更復(fù)雜、更喧鬧的生活。

在那個中國企業(yè)明星輩出，“500強(qiáng)”口號喊得通天響的時代，比亞迪在“悶聲發(fā)大財”。然后，為了另一個工業(yè)領(lǐng)域：汽車，比亞迪不得不站到聚光燈之前。

2003-2004年，正是外行造車的鼎盛時期。貌似唐吉訶德的李書福們被嘲笑，曾有汽車業(yè)內(nèi)人士這樣評論：“有錢只是拿到了賭場的門票，沒準(zhǔn)兒還沒搞清汽車的游戲規(guī)則，手中所握的巨資就已蝕掉了。”

2004年8月，已生產(chǎn)出“西雅途”轎車的波導(dǎo)宣布撤資，拉開外行大撤退的序幕，夏新、奧克斯尾隨而出，在奧克斯宣稱“4000萬元做了一場汽車夢”之后，有記者第一時間把電話打到了比亞迪汽車品牌推廣部經(jīng)理王鵬的手機(jī)上，劈頭就問：“比亞迪還做汽車嗎？”

如果把一個產(chǎn)業(yè)比作一個圈子，汽車圈遠(yuǎn)比電池圈成員眾多，關(guān)系復(fù)雜，傲慢排外。這里是有錢人的俱樂部，他們都在說，第一輛汽車賣出去之前，原始投入至少需要10億人民幣。

——造車難嗎？

是的，造車確實需要財政上的投入。而且，看上去，每個（中國）投資者的做法都大同小異：向意大利的獨立設(shè)計公司購買設(shè)計圖紙、到日本的模具廠開模、問阿爾文美馳購買底盤、去主流的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商那里買發(fā)動機(jī)、向博世購買電噴和控制系統(tǒng)。最后的結(jié)果是，造車就像推著購物車在超市里采購，企業(yè)需要自己動手的只有三件事：依據(jù)市場判斷該生產(chǎn)什么樣的車，把零部件裝在沖壓好的車體里，然后銷售出去。

不過王傳福的意見是：“如果按照強(qiáng)者的地圖去走，比亞迪早就死了。因為強(qiáng)者的地圖都是要將弱者騙到窟窿里面去的。”

超級A貨

王傳福很喜歡說一句話：“我們不是做汽車的，而是做工廠和造設(shè)備的。”夏治冰說，比亞迪的目標(biāo)是，自己的汽車上除了玻璃、輪胎和鋼板不能自己制造，其他所有零部件都將是“made in BYD”。

Made in BYD。在電池的行當(dāng)，比亞迪內(nèi)部曾有一個玩笑：“Intel是Intel inside，我們是BYD inside。摩托羅拉、西門子、諾基亞，大家都知道，但是沒人知道打開它們的手機(jī)，里面到處都是比亞迪。”

比亞迪重演了電池行業(yè)中從產(chǎn)品開始、一步步向上游延伸的逆向反噬的擴(kuò)張過程。比亞迪將這種過程叫做“倒行逆施”。

比亞迪的得意之作是建立自己的模具廠。這下子手工勞動又出場了。在王傳�？磥�，靠手工造電池的比亞迪，要是不能學(xué)會造模具，簡直是個侮辱。