2015年11月28日，美《洛杉磯時報》報道稱，美國生產(chǎn)的最后一架C-17“環(huán)球霸王3”運(yùn)輸機(jī)當(dāng)天離開位于加利福尼亞長灘的工廠，飛往波音公司位于圣安東尼奧的維護(hù)改裝中心，有數(shù)百名波音公司員工參加了交付儀式，波音公司正式宣布結(jié)束在長灘總裝廠的生產(chǎn)工作，這結(jié)束了加利福尼亞生產(chǎn)飛機(jī)的歷史，這架C17涂有深灰色涂著卡塔爾空軍標(biāo)志，卡塔爾政府將在明年初正式接收這架飛機(jī)，這標(biāo)志著持續(xù)20多年的C-17“環(huán)球霸王3”運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)結(jié)束，這種飛機(jī)從1991年開始生產(chǎn)，總共制造了279架，美國空軍共購買了223架飛機(jī)，2013年全部交付完成，此后又有數(shù)十架C-17飛機(jī)被出售給國際用，除了美國空軍大量裝備外，C17運(yùn)輸機(jī)的使用國家還包括英國、澳大利亞、加拿大、卡塔爾、阿聯(lián)酋、印度、科威特以及位于匈牙利的北約聯(lián)合空運(yùn)司令部。

圖為首飛成功時的國產(chǎn)運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)

      C-17大型運(yùn)輸機(jī)是麥道公司為美國空軍研制的一種采用上單翼、T形尾、四發(fā)、帶后卸貨扳的新型運(yùn)輸機(jī)，之后麥道被波音收購，C17的各項(xiàng)生產(chǎn)和保障工作便由波音全權(quán)負(fù)責(zé)，該機(jī)長53米，機(jī)高17米，翼展52米，最大航程8000公里，最大起飛重量263噸，由于機(jī)內(nèi)貨倉寬度較大，可以搭載超過70噸的人員、物資和車輛，也包括美國陸軍裝備的M1系列主戰(zhàn)坦克，C17運(yùn)輸機(jī)最大的特點(diǎn)就是，該機(jī)既具有戰(zhàn)略投送能力，也具備戰(zhàn)術(shù)投送能力，因此C17具有非常優(yōu)秀的戰(zhàn)場起降能力，可從2320米長的跑道起飛，然后在915米長的簡易跑道上著陸，也可以在沒有現(xiàn)代化跑道的偏遠(yuǎn)地區(qū)起降，這種固有的戰(zhàn)場靈活性極大地幫助了美軍提高了全球空運(yùn)調(diào)動部隊的能力，因此，C17是當(dāng)今世界最先進(jìn)的大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)之一，也是美國當(dāng)前最先進(jìn)的主力運(yùn)輸機(jī)型，因此，近日C17運(yùn)輸機(jī)宣布停產(chǎn)時，就有美國媒體以嘲諷的口氣說，同級別的美國C17已經(jīng)停產(chǎn)，而中國最新研制的運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)還尚未正式定型，這足以說明中美兩國在航空產(chǎn)業(yè)方面的差距。

圖為首飛成功時的國產(chǎn)運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)

      中國運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)的基本性能

      運(yùn)20是中國當(dāng)前正在試飛中的國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)，也是中國自型研制的第一款起飛重量超過200噸級的軍用運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)在2013年1月26日首飛成功后，便一直是外界長期關(guān)注的焦點(diǎn)話題，作為后發(fā)優(yōu)勢明顯的中國，再設(shè)計運(yùn)20時大量吸收了國際同級別運(yùn)輸機(jī)的眾多優(yōu)點(diǎn)，比如，運(yùn)20的氣動外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)參考了中國從俄羅斯購買的伊爾76，單垂尾翼融合了美國C17運(yùn)輸機(jī)的部分特點(diǎn)，使得運(yùn)20具有非常優(yōu)秀的氣動布局，加上中國近幾年航空技術(shù)的高速發(fā)展，中國運(yùn)20大量使用了先進(jìn)的復(fù)合材料以及各型航空雷達(dá)電子設(shè)備，因此，在技術(shù)水平上，中國運(yùn)20可以肯定是要超越伊爾76運(yùn)輸機(jī)的，稍遜于美國現(xiàn)在停產(chǎn)的C17，不過即使是這樣，中國運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)，已經(jīng)極大地促進(jìn)了中國航空工業(yè)的發(fā)展，也勢必會最大限度的提升中國空軍的戰(zhàn)略投送能力。