第七名：EJ-2000渦扇發(fā)動機 國家：英國

      EJ200是歐洲四國聯(lián)合研制的先進雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風扇發(fā)動機，用于歐洲聯(lián)合研制的90年代戰(zhàn)斗機EFA(現(xiàn)編號EF2000)。參加研制工作的有英國羅·羅公司、德國發(fā)動機渦輪聯(lián)合公司、意大利菲亞特公司和西班牙渦輪發(fā)動機工業(yè)公司，各占份額33%、33%、21%和13%。

      1985年8月，先由英、德和意大利三國集團發(fā)起EFA計劃，同年9月西班牙加入該集團。1986年12月，負責EJ200發(fā)動機研制的歐洲噴氣渦輪公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑注冊。1988年11月簽訂發(fā)動機研制合同，同時首臺EJ200設(shè)計驗證機在德國慕尼黑運轉(zhuǎn)。1989年12月，三臺設(shè)計驗證機共積累運轉(zhuǎn)650h，達到設(shè)計驗證機要求。1991年10月EJ200原型機首次運轉(zhuǎn)。計劃將制造20多臺原型機用于地面和飛行試驗。預(yù)計1996年可能交付生產(chǎn)型EJ200。

      在發(fā)動機設(shè)計要求中，除要達到高推重比(10)和低耗油率外，特別強調(diào)高的可靠性，耐久性和維修性以及低的壽命期費用。例如：平均故障間隔時間大于100EFH*，空中停車率小于0.1/1000EFH，維修工時不大于0.5MMH**/EFH。

      采用的新技術(shù)主要有：損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維有粘的葉輪機設(shè)計方法、整體葉盤結(jié)構(gòu)的風扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴和具有故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控能力的FADEC。在開始執(zhí)行EJ200研制計劃之前英國羅·羅公司專門研制了XG-40驗證機，以便在實際發(fā)動機環(huán)境下驗證新的設(shè)計技術(shù)。為EJ200打下技術(shù)基礎(chǔ)。

      除歐洲戰(zhàn)斗機EF2000外，EJ200發(fā)動機其他可能的用途有：垂直/短距起落歐洲戰(zhàn)斗機2000、“狂風”戰(zhàn)斗機改裝、F/A-18、意大利馬基航空公司與巴西航空工業(yè)公司合作研制的AMX、“陣風”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA戰(zhàn)斗機。

      第八名：M88渦扇發(fā)動機 國家：法國

      M88-2發(fā)動機的結(jié)構(gòu)為風扇3級，第一級帶凸肩。高壓壓氣機6級，采用三維設(shè)計技術(shù)，前3排整流葉片可調(diào)，在第4和第5級之間設(shè)引氣口，高級負荷。相比基于類似核心設(shè)計的F404發(fā)動機，M88-2少一級高壓壓氣機，其總壓比為24.5，F(xiàn)404則為26，同樣改進自F404的RM12也達到了27.5。由此可以看出，因為M88-2少一級高壓壓氣機給總壓比帶來了不利影響，不過級數(shù)減少也能部分減輕結(jié)構(gòu)重量和幾何長度，適當縮小載機的發(fā)動機艙輪廓。

      M88-2風扇壓大約在4以內(nèi)，高于F404的3.641；而高壓壓氣機壓比則為6.125，低于F404的7.14。級壓比方面，M88-2為1.35，只略高于F404的1.324，更加低于RMl2�？紤]到M88與F404的高壓段有很大的繼承性，兩者性能參數(shù)上的差異表明法國在壓氣機設(shè)計上仍然有所不足。

      相比之下，F(xiàn)414發(fā)動機采用3級風扇、7級高壓，達到30以上的總壓比。EJ200發(fā)動機的總壓比為26，雖然不算太高，但只用了3級風扇、5級高壓結(jié)構(gòu)，比同樣總壓比的F404減少了2級。

      燃燒室采用了低污染的雙環(huán)腔帶多孔氣膜冷卻結(jié)構(gòu)，與通用動力公司同系列產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與特點類似。目前，蘇霍伊SSJl00支線客機已確定以M88核心機為基礎(chǔ)，發(fā)展SAM-146大涵道中等推力發(fā)動機。M88-2燃燒室上構(gòu)造的特點，顯示了它身上有著無可否認的F101發(fā)動機血統(tǒng)。

      渦輪部分高低壓渦輪均為單級結(jié)構(gòu)，都使用氣膜冷卻，高壓渦輪葉片具備主動間隙控制，葉片材料使用AMl單晶合金。由于采用了高溫高負荷設(shè)計，其渦輪進口溫度高達1850K。