第三名：WS-15渦扇發(fā)動機(jī) 國家：中國

      WS-15全稱渦扇15"峨眉" 渦扇發(fā)動機(jī)，是為我國第四代重型/中型戰(zhàn)斗機(jī)而研制的小涵道比推力矢量渦扇發(fā)動機(jī)。WS-15主要用于雙發(fā)重型隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲-20。WS-15由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研制。"峨眉"航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在2006年5月首次臺架運(yùn)轉(zhuǎn)試車成功。這標(biāo)志著我國在自主研制航空發(fā)動機(jī)的道路上又實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，在研制我國第四代中型戰(zhàn)斗機(jī)的征程上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。2011年中航黎明完成了ws-15驗(yàn)證機(jī)的交付。保節(jié)點(diǎn)是2020年完成研制。

      WS-15全稱渦扇15“峨眉” 渦扇發(fā)動機(jī)，是為我國第四代重型/中型戰(zhàn)斗機(jī)而研制的小涵道比推力矢量渦扇發(fā)動機(jī)。由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研制。“峨眉”航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在2006年5月首次臺架運(yùn)轉(zhuǎn)試車成功。

      這標(biāo)志著我國在自主研制航空發(fā)動機(jī)的道路上又實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，在研制我國第四代中型戰(zhàn)斗機(jī)的征程上邁出了堅(jiān)實(shí)的重大一步。2007年3月原形機(jī)首次臺架運(yùn)轉(zhuǎn)試車成功，預(yù)計(jì)2013年3月發(fā)動機(jī)完成設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)，2014年7月生產(chǎn)型發(fā)動機(jī)定型。

      按照飛機(jī)任務(wù)要求，“峨眉”航空發(fā)動機(jī)在循環(huán)參數(shù)選擇上采用較高的渦輪進(jìn)口溫度、中等總增壓比和比較低的涵道比。采用的新技術(shù)主要有損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維粘性葉輪機(jī)設(shè)計(jì)方法、整體葉盤結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇和壓氣機(jī)、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴(yán)、樹脂基復(fù)合材料外涵機(jī)匣、整體式加力燃燒室設(shè)計(jì)、陶瓷基復(fù)合材料噴管調(diào)節(jié)片、三元矢量噴管和具有故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控能力的雙余度式全權(quán)數(shù)字式電子控制系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)由10個單元體組成。

      第四名：AL-41渦扇發(fā)動機(jī) 國家：俄羅斯

      L-41F發(fā)動機(jī)是留里卡－土星公司的產(chǎn)品，將成為俄第五代戰(zhàn)斗機(jī)通用的發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)的發(fā)展基礎(chǔ)是留里卡設(shè)計(jì)局開發(fā)的AL－31系列, 1985 年開始研制, 總設(shè)計(jì)師是車金博士。為適應(yīng)第五代戰(zhàn)斗機(jī)的要求，AL－4lF 的推力有大幅度增加，其最大狀態(tài)推力約12000 千克（117.6千牛），加力推力的一般說法是不低于17857千克（175千牛）,具體數(shù)字有18500 千克（181.3千牛）和20000千克（196千牛）等說法。 　

      不管哪一種數(shù)據(jù)，AL－41F的加力推力都高于F119－PW－100 ( F－22A的發(fā)動機(jī)）的16000千克( 156 AL-41F-1S(117S)發(fā)動機(jī)千牛）級，按照俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算其推重比超過11（按照美國標(biāo)準(zhǔn)則約為10）。但是與F119發(fā)動機(jī)是不能比較的。因?yàn)镕119發(fā)動機(jī)是以壽命設(shè)計(jì)為主，確保12000小時的壽命。而AL－41F發(fā)動機(jī)是以犧牲壽命設(shè)計(jì)，提高推力。對于AL－41F的壽命指標(biāo)我們現(xiàn)在沒有數(shù)據(jù)。

      該發(fā)動機(jī)渦輪前溫度為1828K ，低干Fll9－PW－100 、M88－1 . M88－2 （后兩者是“陣風(fēng)”的發(fā)動機(jī)）的1977K 、1843K 和1850K ，但比AL－3lF、F100-PW-100和F110－GE－100的約1665K, 1672K和1644K 有很大提高，也高于EJ200 ( “臺風(fēng)“使用的發(fā)動機(jī)）1803K 。這些性能數(shù)據(jù)說明它的確是一種典型的第五代發(fā)動機(jī)。

      AL-41F也是俄羅斯第一種實(shí)現(xiàn)“全權(quán)限數(shù)字電子控制”（FADEC）的發(fā)動機(jī)，俄羅斯業(yè)已在AL－31FU上對FADEC 系統(tǒng)進(jìn)行過驗(yàn)證，而AL－3lF系列則一直采用液壓電子控制。

      AL－4lF的FADEC系統(tǒng)與機(jī)上KSU－1－42 數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)交聯(lián)，能夠根據(jù)飛行狀態(tài)自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作，從而提高飛行效率和發(fā)動機(jī)工作的可靠性．由此可見米格－39 已經(jīng)具有了“綜合飛行/推力控制系統(tǒng)”(IFPCS) ，下一步應(yīng)該是將其與火力控制系統(tǒng)（FCS）交聯(lián)在一起，實(shí)現(xiàn)綜合火力／飛行／推力控制系統(tǒng)(IFFPCS) 。

      這一點(diǎn)俄羅斯專家在其1999年以前公開的第五代戰(zhàn)斗機(jī)討論中并未提及（其討論側(cè)重于各分項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具有的指標(biāo)與特性），但它確實(shí)是真正的第五代戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)當(dāng)具有的特征，依賴干IFFPCS ，作戰(zhàn)飛機(jī)將能夠以最佳飛行時間、最佳任務(wù)航跡、最佳燃由消耗等為優(yōu)化目標(biāo)自動對飛機(jī)進(jìn)行能量管理，實(shí)現(xiàn)作戰(zhàn)過程全自動化，大幅提高其生存能力和作戰(zhàn)效能。