第五名：渦扇-10B太行發(fā)動(dòng)機(jī) 國家：中國
行WS-10/10A相當(dāng)于當(dāng)初F100-PW-100階段，而太行改WS-10B則已經(jīng)相當(dāng)于當(dāng)初F100-PW-220階段。太行改WS-10B發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能接近和部分超過F110-GE-129IPE (F110的性能改進(jìn)型)WS-10B發(fā)動(dòng)機(jī)在“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研制的,渦扇10B與渦扇10/10A之間的通用零部件達(dá)70％。使用通用部件不僅減小了研制的冒險(xiǎn)性，還將顯著地減少后勤保障費(fèi)用。
太行改WS-10B的核心機(jī)以“太行”核心機(jī)為基礎(chǔ)重新研制的，在設(shè)計(jì)過程中三大核心部件既高壓壓氣機(jī)、環(huán)形燃燒室、高壓渦輪等大量的參照并借鑒了AL-31F核心機(jī)的設(shè)計(jì)方法，結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和制造工藝. 大膽倡導(dǎo)采用了航空動(dòng)力許多前沿設(shè)計(jì)技術(shù)成果和大量應(yīng)用新材料、新工藝，從而突破了120余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
重點(diǎn)圍繞WS-10B核心機(jī)的三大高壓部件既高壓壓氣機(jī)、環(huán)形燃燒室、高壓渦輪等的工程設(shè)計(jì)，試制與試驗(yàn)以及其相關(guān)的強(qiáng)度、控制等系統(tǒng)進(jìn)行綜合應(yīng)用研究,研制過程遵循“部件試驗(yàn)在前，整機(jī)試車在后.的原則，完成了大量的三大核心部件和子系統(tǒng)的試驗(yàn)。
對(duì)核心機(jī)進(jìn)行了大量的地面和高空性能試驗(yàn),對(duì)可靠性與耐久性方面的進(jìn)行大量試驗(yàn),大幅度的提高熱端部件壽命。對(duì)其它部件、系統(tǒng)、成件等作了適應(yīng)性改進(jìn)，對(duì)附件位置、管線和防冰系統(tǒng)作了必要的修改。為減輕重量進(jìn)一步擴(kuò)大了鈦合金的應(yīng)用范圍。對(duì)加力燃燒室和尾噴管進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用新的耐高溫合金材料，改進(jìn)冷卻設(shè)計(jì)，減輕重量 。
優(yōu)化設(shè)計(jì)了高壓渦輪葉片的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，為不帶冠設(shè)計(jì)，強(qiáng)化氣膜加對(duì)流復(fù)合冷卻技術(shù)。利用增大空氣流量、提高部件效率、減少漏氣和損失等技術(shù)措施,來一定幅度的提高推力。風(fēng)扇是采用后2級(jí)整體葉盤結(jié)構(gòu)。由于運(yùn)用三維計(jì)算流體力學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)，風(fēng)扇效率顯著提高，壓比為3.6；采用整體葉盤，消除了燕尾槽和阻尼凸臺(tái)等處的應(yīng)力集中，簡化了結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)，減輕了重量，減少了泄漏結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。
加力燃燒室和尾噴管以及大部分發(fā)動(dòng)機(jī)附件從“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案衍生而來，并改進(jìn)了冷卻技術(shù)和重新設(shè)計(jì)了部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)更簡單，減輕了重量,提高使用壽命壽命、同時(shí)維修性也得到改善，降低了使用和維護(hù)成本,為適應(yīng)J11B的機(jī)體，對(duì)附件位置、管線和防冰系統(tǒng)作了必要的修改。
第六名：AL-31FN渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 國家：俄羅斯
AL-31F是由俄羅斯留里卡"土星"科研生產(chǎn)聯(lián)合體研制的帶加力燃燒室的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該聯(lián)合體前身是留里卡設(shè)計(jì)局，組建于1946年，是前蘇聯(lián)的主要戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局。在上世紀(jì)60年代，留里卡研制了AL-21F系列渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大加力推力達(dá)11000daN。1970~1974年投入生產(chǎn)，廣泛用于蘇-17、蘇-20、蘇-22、蘇-24和米格-23戰(zhàn)斗機(jī)上。在AL-21基礎(chǔ)上，1976年(另一說法是1973年)留里卡開始研制AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)。1985年該發(fā)動(dòng)機(jī)研制達(dá)標(biāo)后，用于蘇-27、蘇-30和蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)。
AL-31F的結(jié)構(gòu)形式是雙轉(zhuǎn)子加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。推力范圍:加力12250daN，中間7620daN。每臺(tái)價(jià)格300萬美元。AL-31F有一些改進(jìn)型，其中包括帶矢量推力噴管的改進(jìn)型AL-31FP發(fā)動(dòng)機(jī)。
從總體上講，作為蘇-27戰(zhàn)機(jī)的專用動(dòng)力裝置AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能是優(yōu)良的，具有明顯優(yōu)勢。
(1)尺寸小，推力大。其渦輪具有有效的冷卻系統(tǒng)和良好的熱力學(xué)特性;壓氣機(jī)增壓快速，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，保證飛機(jī)有較高的推力和良好的機(jī)動(dòng)性。
(2)穩(wěn)定性高�？墒褂迷谔K-27飛機(jī)的各種飛行高度和速度下，即使飛機(jī)在以M2的速度進(jìn)入平螺旋、直螺旋、翻轉(zhuǎn)螺旋和進(jìn)氣道喘振的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作仍然極其穩(wěn)定。喘振消除系統(tǒng)、空中自動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)、主燃燒室和加力燃燒室的再次啟動(dòng)系統(tǒng)等可保證在使用機(jī)載武器時(shí)動(dòng)力裝置的工作可靠性。
AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)專門為蘇27戰(zhàn)機(jī)而研制的
(3)維修簡便。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用單元體結(jié)構(gòu)，由14個(gè)單元體組成，因此，如果出現(xiàn)某些損壞，不需要全部更換，只替換下有故障的單元體即可。這樣，在使用條件下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，可更換其中的6個(gè)單元體。
(4)使用壽命長。AL-31F可根據(jù)其技術(shù)狀況而使用，只要發(fā)動(dòng)機(jī)還正常，就可以一直使用下去，而現(xiàn)代化水平的診斷設(shè)備可保證飛行安全。但其使用壽命也有一個(gè)限度，一般認(rèn)為該發(fā)動(dòng)機(jī)第一次維修前的使用壽命可達(dá)1000h，總使用壽命應(yīng)該不少于10年。
