境外媒體稱，經(jīng)過13年的打造，中國首架國產(chǎn)噴氣式支線客機ARJ21投入商業(yè)運營，中國雄心勃勃的國產(chǎn)飛機制造計劃起飛。

      據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站11月30日報道，11月29日，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛公司）向成都航空公司交付首架國產(chǎn)ARJ21飛機。首架交付的ARJ21為90座的全經(jīng)濟艙型。這架飛機從上海飛往成都，交付活動充滿激昂的言論。
飛機降落成都后，首飛機組人員之一、成都航空公司副總經(jīng)理張放說：“能駕駛中國首架國產(chǎn)支線客機，我感到非常自豪……它在各方面都不遜于空客A320。”
明年，中國商飛還將向成都航空交付4架ARJ飛機。但成都航空還需要更多能駕駛ARJ飛機的飛行員。

資料圖：中國ARJ21飛機

      報道稱，成都航空飛行部副總經(jīng)理提瑋說，該公司的空客A320飛行員對轉(zhuǎn)換ARJ駕駛執(zhí)照的反應(yīng)比預(yù)想的“更加熱烈”。
這在一定程度上是因為，成都航空將把駕駛ARJ的薪酬大幅提高，以彌補飛行員飛行時長縮短帶來的影響。
英國航空咨詢企業(yè)奧麗爾咨詢公司的一名部門主管說：“隨著ARJ飛機投入服務(wù)，中國商飛的技術(shù)支持能力將是主要的考驗。作為一名飛機制造業(yè)的新成員并不容易。不僅飛機本身要安全，制造商還要說服潛在客戶，相信其有能力迅速、高效地解決任何技術(shù)問題。”

      報道稱，ARJ飛機正在進入一個目前由巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司主導(dǎo)的市場。
另據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站11月29日報道，隨著一架新支線客機交付給一家地方航空公司，中國首架國產(chǎn)噴氣式客機準備投入商業(yè)運營。

      報道稱，成都航空公司11月29日接收了它向國有的中國商飛公司訂購的30架ARJ21客機中的第一架。中國商飛公司在一份聲明中稱，被稱為“翔鳳”的ARJ21客機將在3個月的空載試運營后正式載客運營。該公司稱此次交付是中國航空工業(yè)的一次“重大突破”。
中國商飛公司稱ARJ21項目幫助推動了中國航空工業(yè)的技術(shù)和研發(fā)水平，培養(yǎng)了新一批航空專業(yè)人士，并為更加雄心勃勃的C919項目“創(chuàng)造了有利條件”。

資料圖：中國ARJ21飛機

      報道稱，中國航空業(yè)官員此前給ARJ21客機的標價低于很多競爭對手，但分析人士稱買家很可能還會得到很大折扣，目前的標價尚不清楚。
一些行業(yè)專家稱，面對在由加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司占主導(dǎo)地位的支線客機市場上的激烈競爭，ARJ21走出國內(nèi)市場的希望渺茫。俄羅斯的蘇霍伊民用飛機公司也制造支線噴氣式飛機，日本的三菱航空機公司也將憑借它最近首飛的商用飛機發(fā)起挑戰(zhàn)。

      報道稱，ARJ21目前沒有獲得美國和歐洲認證，這意味著它還無法出口到主要西方市場。

      盡管如此，中國商飛公司可以不用擔心對中國國內(nèi)航空公司的銷量，這些公司的飛機采購受到政府控制。周日的交付是ARJ21客機300多架訂單的首次交付，這些訂單大多來自中國的航空公司和租賃公司。國內(nèi)航空出行的大幅增加也起到了幫助作用：據(jù)波音公司預(yù)計，中國的商用飛機機群規(guī)模到2034年會擴大到目前的近三倍，其中對窄體飛機的需求約為4630架。

      北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋說，推動ARJ21和C919國際化此刻并不現(xiàn)實，中國商飛公司必須首先將注意力集中于國內(nèi)市場，在性能、維護和舒適度方面獲得航空公司和乘客的認可。