形象一點說，大家應該都看過壯漢用喉嚨頂著鋼槍推動汽車的表演，渦扇發(fā)動機也大概如此，只是壯漢推汽車是慢慢挪動，而渦扇發(fā)動機要推動飛機以2倍音速飛行，各部件要承受住異常嚴酷的高溫高壓考驗。

      另外，一臺用于超音速戰(zhàn)機的渦扇發(fā)動機直徑一般僅1米左右、長度4米左右。以AL-31為例，這么小的一個圓筒狀物體，要塞進4級風扇、9級壓氣機、2級渦輪、可收斂-擴張噴管、燃燒室、加力燃燒室，還要在之間安排冷卻空氣通道，周圍安裝燃油控制系統(tǒng)等。所以，設計、制造一臺高性能的渦扇發(fā)動機，可謂"螺螄殼里做道場"，難度極大。

      在世界范圍內，掌握一流水平渦扇發(fā)動機制造技術的僅有英國羅·羅、美國普惠和通用3家公司，俄法兩國都屬于二流，這是一個真正的壟斷行業(yè)。

      專業(yè)一點地描述，渦扇發(fā)動機要達到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增壓比、提高熱效率，渦輪前溫度是衡量熱效率的一個重要指標。

      例如第三代蘇27的AL-31發(fā)動機的渦輪前溫度是1665K，而第四代F-22的F-119發(fā)動機將這個指標提高到了1977K；AL-31的渦輪前溫度尚在普通鋼材熔點之下，但F-119的已超出約200度。要在這樣高的溫度下正常工作，F-119的渦輪采用了第三代單晶空心葉片。

      具體什么是單晶空心葉片，在此很難展開描述，只能說一片面積僅幾平方厘米的葉片具有大量自*由曲面、復雜的內腔（用于進氣冷卻），還要控制合金晶體生產連續(xù)一致，這需要極高超的精密鑄造工藝。俄羅斯、中國至今尚未或是剛展開單晶空心渦輪葉片的工業(yè)化制造。（不過我們在這方面有好消息：中國突破發(fā)動機單晶葉片核心技術 打破壟斷）

令美帝驕傲的F119 F22標配動力

      而發(fā)動機要提高推力與自身重量之比，還要將壓氣機和渦輪造得更輕巧。壓氣機和渦輪的傳統(tǒng)制造工藝是將葉片以榫頭、榫槽鎖緊的方式連接在葉盤上，但西方先進發(fā)動機已開始采用整體葉盤。即用電子束焊接等方法將單晶空心精鑄葉片固定在葉盤上，重量可比傳統(tǒng)工藝制造的降低30%。整體葉盤的制造工藝有10多種，但除了上述的美英3家航發(fā)巨頭，其它國家也還未能應用于批量生產。