渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇遠(yuǎn)離燃燒室，熱負(fù)荷低，但它的氣動(dòng)效率也被繼續(xù)精進(jìn)。通用F-119和羅·羅瑞達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇都采用了寬弦葉片，其加工方法是將鈦合金毛坯用切削方法加工成兩半葉片，用真空擴(kuò)散焊成一整體空心葉身，最后超塑成極為復(fù)雜的曲面。這又是一種全新的加工工藝。

      這么說，美軍F-22A隱身戰(zhàn)機(jī)所采用的F-119渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的6級壓氣機(jī)、2級渦輪全部采用帶空心單晶葉片的整體葉盤，3級風(fēng)扇則全部采用寬弦葉片，所以它的推重比達(dá)到10，在迎風(fēng)面積較小的情況下，最大加力推力超過15噸。所以，美軍F-22A隱身戰(zhàn)機(jī)能以1.7倍音速進(jìn)行超音速巡航；而中俄的四代機(jī)殲20、T-50只能暫時(shí)采用第三代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，要等待第四代發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，飛機(jī)才能真正完成研制。

      二、中國航發(fā)水平為何與世界一流水平差距這么大？

      我國軍事工業(yè)以蘇*聯(lián)技術(shù)援助起家，擅長逆向仿制，在過去解決了多個(gè)領(lǐng)域的"有無"問題，甚至有輕武器專家以"山寨之王"自居。對于很多一般裝備，逆向仿制即便"不知其所以然"，也至少做到"知其然"。

令美帝驕傲的F119 F22標(biāo)配動(dòng)力

      但渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)"工業(yè)王冠"，應(yīng)用有各種新理論、新材料、新工藝，要做到"知其然"都難，可以說是無法簡單復(fù)制的。甚至，在沒有操作手冊的情況下，要將渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)正確拆開都困難。

      例如，我們非常熟悉的CFM-56，其使用在波音737、空客A320這些主流商業(yè)客機(jī)上，是世界上使用范圍最廣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)之一，但是拆解CFM-56的難度仍然很大，幾平方厘米的葉片上分布著許多小孔，這些孔隙的作用是散熱的，小孔的位置設(shè)置極為講究，是根據(jù)氣路走向而定的……因此CFM-56的維護(hù)都是由專業(yè)公司來完成的。

俄制AL-31F型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

      即便是能制造出各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件，但是在裝配上仍然需要技術(shù)、工藝支撐，同一生產(chǎn)線上制造出來的不同批次發(fā)動(dòng)機(jī)都存在差別，推比相差甚至可以達(dá)到0.2。隨著推比達(dá)15以上的發(fā)動(dòng)機(jī)開始研制，各種新材料被大量應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，對加工工藝要求也更高。你要仿制別人的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，所要花的時(shí)間可能比自己從零開始研發(fā)還要多，而且仿制產(chǎn)品的性能還很可能不及原型機(jī)。

      這方面我國是有慘痛教訓(xùn)的，例如"太行"渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其核心機(jī)就源于CFM-56，太行發(fā)動(dòng)機(jī)在05年完成設(shè)計(jì)定型，但8年過去了仍然問題不斷，只用在雙發(fā)的殲11戰(zhàn)斗機(jī)上。單發(fā)的殲10戰(zhàn)斗機(jī)對發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性要求高，直到殲10B量產(chǎn)，殲10系列戰(zhàn)機(jī)都只能采用俄制AL-31FN發(fā)動(dòng)機(jī)。

      從科研體制來看，我國以前航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)是跟隨型號的，即要研制一款飛機(jī)，才會(huì)去研發(fā)一款配套的發(fā)動(dòng)機(jī)；飛機(jī)如果下馬了，發(fā)動(dòng)機(jī)也就隨之下馬了。但美英等發(fā)達(dá)國家，發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)研發(fā)基本是分開的，發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的研發(fā)提前很多。例如，美國F-22戰(zhàn)機(jī)所用的F-119發(fā)動(dòng)機(jī)屬于第四代發(fā)動(dòng)機(jī)，但美國的核心機(jī)技術(shù)已發(fā)展到第六代，用于接替F-119的第五代發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)也已制造出來。