中國飛機裝備的第二款烏克蘭發(fā)動機是由伊夫琴科-進步設計局設計、馬達西奇公司生產的AI-222-25發(fā)動機。AI-222-25系列渦噴發(fā)動機設計源自DV-2，后者早期是為雅克-130配套研制的。為了配合超音速版本的中國高級教練機L-15，烏克蘭公司甚至專門設計了加力渦扇版AI-222-25F發(fā)動機。

安178運輸機

      目前向中國提供AI-222-25發(fā)動機可能存在一些障礙。AI-222-25是由烏方公司和俄羅斯禮炮機器制造公司共同生產。俄烏交惡之后，俄羅斯停止向烏克蘭提供剩余部件，烏克蘭不得不進行國產化，完成新的AI-222-25批量生產尚需時日。

      能為中國帶來哪些利好？

      一名中國軍事專家15日對《環(huán)球時報》記者表示，中國企業(yè)與烏克蘭上述企業(yè)全面合作，創(chuàng)建航空動力產業(yè)基地，無疑會促進中國航空動力的發(fā)展。首先，對于中國直升機工業(yè)的發(fā)展無疑是一個巨大利好。直升機的設計有“三大件”研制起來比較難，包括旋翼、發(fā)動機和主減速器。如果中國能夠充分利用與烏克蘭上述公司的合作機會，獲得相關技術，對于解決直升機的心臟病問題大有裨益。另外，目前中國陸航裝備大量米-17系列直升機，該直升機便采用馬達西奇的TV3-117型渦軸發(fā)動機，如果該發(fā)動機能實現(xiàn)國產化，不僅為中國的米-17系列直升機提供充足的備份發(fā)動機，也可為中國研制的新型直升機提供動力。中俄聯(lián)合研制的重型直升機，理論上也能用烏克蘭發(fā)動機。

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      其次，有助于中國大型運輸機的研制。目前中國在研的運-20使用的是俄羅斯的D-30發(fā)動機，D-30技術上已經落后。盡管國產發(fā)動機正在研制，但技術成熟尚需時日。馬達西奇公司則有為安-124配套的D-18T發(fā)動機，該發(fā)動機對運-20來說太大，但如果中國從烏克蘭引進該型號，通過消化其技術，有利于國產發(fā)動機的技術突破。