3. 在20年使用中， 基本推理統(tǒng)計(jì)有68架SK、UBK、J-11至少因擴(kuò)大部隊(duì)、補(bǔ)足編制發(fā)生過轉(zhuǎn)手移交一次（多次移交不列入）； 基本對應(yīng)實(shí)際反復(fù)擴(kuò)編部隊(duì)的需求。

    1992年第一批SK、UBK基本使用接近全部報(bào)廢， 實(shí)際墜機(jī)可統(tǒng)計(jì)確認(rèn)的為3架MKK， 1架MKK2因后面補(bǔ)夠（故不列入）； 其余損失不明。

    二. 特殊表格部分解讀：

    解讀1: 時(shí)間節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度

    中國空軍花費(fèi)8年時(shí)間才熟悉J-11系列， 并開始 有能力初步組裝； 然后又花了8年時(shí)間才組織自行生產(chǎn)，然后又花了5年時(shí)間才可以自己大規(guī)�？邕M(jìn)整體提升。 基本符合引進(jìn)吸收消化的一般規(guī)律， SF的 “單線生產(chǎn)”進(jìn)度有些慢， 但對于在先進(jìn)航空領(lǐng)域幾乎空白欠缺的中國，已實(shí)屬不易，SF 的貢獻(xiàn)功不可沒， 基本和我們的工業(yè)進(jìn)步能力同步， 工廠制造能力和部隊(duì)消化能力基本一致。

    但橫向?qū)Ρ冗�是稍微落后了。 這也凸顯了自產(chǎn)單發(fā)機(jī)對國土防空的優(yōu)勢， 就是對“量”需求的優(yōu)勢。