沈飛四代同樣面臨這個問題，不僅雙發(fā)小尺寸機身難以容納大量燃油，而且RD-33耗油量巨大，更重要的是沈飛四代作為隱身戰(zhàn)機還不能經(jīng)常使用副油箱，航程問題要解決起來恐怕比米格29更困難（米格29后期型就改用一個超大型機腹副油箱）。假如繼續(xù)使用RD-33或者渦扇-13，沈四的命運只有一個：一個隱身版米格29，又一個機場保衛(wèi)者，這種飛機在現(xiàn)代是不會有任何機會的……

    當然，你會說沈四又不可能永遠用RD-33，對的，沒錯，RD-33只是現(xiàn)階段無奈的選擇，未來還會換裝新一代國產(chǎn)先進中推力發(fā)動機。和殲20一樣，雖然現(xiàn)在無奈使用AL-31FN這種落后一代的發(fā)動機，但是未來等國產(chǎn)的渦扇15定型，殲20就會有質的飛躍了！而沈四在未來，將配備新一代國產(chǎn)先進的9500KG級中等推力渦輪風扇發(fā)動機，這款9500KG級發(fā)動機可以堪比目前世界上頂尖的F414和EJ200發(fā)動機。但是沈四的這個飛躍，還要等上更長的時間……目前，中國航空發(fā)動機行業(yè)的重中之重是殲20的渦扇15，這是天字第一號工程，會集中一切力量攻關，就目前中國的實力而言，是沒有能力同時并行兩個先進發(fā)動機項目的。集中精力于渦扇15，也就意味著9500KG級中推項目無法快速推進，雖然先進中推項目在國內開始預言非常早，比渦扇15還要早得多，但是由于現(xiàn)在渦扇15是首要任務，所以其他項目都要讓路。假如一切順利，渦扇15發(fā)動機有望在2018年左右服役，而相應的，9500KG級先進中推項目的定型，可能至少要等到2020年了。而作為一款以成熟，快速，性價比為亮點的外貿型沈四，恐怕這個時間是無論如何也等不起的。在2020年之前，頂著兩臺RD-33發(fā)動機的沈飛四代，很難打動任何客戶的心。