裝運裝甲車輛等裝備時可以裝運1門M109A6自行榴彈炮或裝運3輛M113裝甲輸送車;運送兵員時可乘載120名全副武裝的士兵;在執(zhí)行戰(zhàn)場救護任務時，該機可同時運66副擔架和10名醫(yī)務人員。

　　而且根據(jù)不同的任務需要，貨艙內(nèi)部只需要一人就能在很短時間內(nèi)就完成改裝，安排最佳的貨物裝運固定方案。

　　在世界各國所有型號的運輸機中，只有A400M和美國C-17才配備有這種高度自動化的貨艙載荷管理系統(tǒng)。

　　談起大型運輸機，中國的航空愛好者們難免會聯(lián)想到中國的運-20，并將其與A400M進行較。單從尺寸和運載重量來看，拿中國運-20與歐洲A400M進行比較有點以大欺小了。

　　但是A400M得益于先進的機體設計、發(fā)動機和自動化設備，即便是在航速和航程等硬性指標上，A400M也不遜于運-20。

　　從發(fā)動機上看，運-20采用4臺俄羅斯D-30KP-2渦扇發(fā)動機。

　　A400M采用的是TP400-D6渦輪螺旋槳發(fā)動機，而且可以進行空中加油，在這些大型噴氣式運輸機本該有優(yōu)勢的方面，運-20卻沒有明顯的優(yōu)勢。

　　在機載設備上，運-20仍處于試飛階段，機載設備還不完善。

　　A400M的機載防衛(wèi)系統(tǒng)、機組成員裝甲防護裝置、防彈玻璃窗、引擎耗盡紅外減失技術(shù)、燃油系統(tǒng)中惰性氣體燃爆和點火延遲技術(shù)等，這些是非常值得運-20借鑒的。

　　然而從發(fā)展前景來看，我國軍方急需的各類大型特種飛機，運-20的出現(xiàn)是非常必要的，將來可以作為飛行平臺而改造成預警機、加油機等，甚至可能會以運-20為基礎(chǔ)形成國產(chǎn)大型軍用機群。

　　而A400M一開始就是作為戰(zhàn)術(shù)運輸機設計的，改造潛力相對有限，且歐洲不像美國那樣擁有眾多作戰(zhàn)需求，所以最終可能遠不如其前輩C-130一樣型號繁多。

　　從使用需求來看，運-20運載量仍然不如美國C-17，中國未來可能會需要一種運載量更大的戰(zhàn)略運輸機;而A400M作為一種戰(zhàn)術(shù)運輸機，已經(jīng)能夠滿足歐洲各國當前和未來一段時間內(nèi)的需要了。