印度為啥老是摔飛機(jī)了?

　　俄羅斯媒體近日刊登一篇文章，試圖查明印度空軍蘇-30MKI殲擊機(jī)的事故率較高，特別是遠(yuǎn)高于其他國家軍事航空兵尤其是中國使用的蘇-27家族戰(zhàn)機(jī)的原因。

　　文章指出，過去6年，印度空軍損失了6架蘇-30MKI飛機(jī)。

　　第一架該型飛機(jī)于2002年開始服役，現(xiàn)在印空軍已經(jīng)擁有200多架蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)，計(jì)劃列裝數(shù)量是272架。但這個(gè)數(shù)字遙遠(yuǎn)少于中國的蘇27家族戰(zhàn)機(jī)。

　　印度空軍蘇30戰(zhàn)機(jī)

　　中國人民解放軍空軍戰(zhàn)斗序列中現(xiàn)有150架俄制蘇-27殲擊機(jī)和229架相同家族不同改型的仿制戰(zhàn)機(jī)，總計(jì)379架(可能還不包括中國人民解放軍海軍航空兵的蘇-27家族戰(zhàn)機(jī))。

　　但是，相比之下，中國空軍上述飛機(jī)的事故率并不像印度空軍那么高。至于越南和印度尼西亞空軍蘇-27家族戰(zhàn)機(jī)事故率的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在暫時(shí)缺乏。

　　俄羅斯空軍總共擁有438架“側(cè)衛(wèi)”家族戰(zhàn)機(jī)(這里所指的飛機(jī)可能還包括蘇-30、蘇-34和蘇-35)。但是，俄軍該型戰(zhàn)機(jī)同樣不像印度軍機(jī)那樣頻繁墜毀。

　　印度空軍把蘇-30MKI視作奪取制空權(quán)的主導(dǎo)因素，令人印象尤其深刻的是該型戰(zhàn)機(jī)在不攜帶副油箱的條件下航程可達(dá)3000公里，空中加油后航程可達(dá) 8000公里，從而成為名符其實(shí)的“天空狼”(狼被視為野外環(huán)境下耐力的標(biāo)桿)。

　　合成孔徑雷達(dá)的存在則賦予了蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)程偵察任務(wù)的能力。

　　解放軍蘇30戰(zhàn)機(jī)

　　那么，印度空軍蘇-30MKI殲擊機(jī)事故率較高的原因到底是什么?一個(gè)主要的負(fù)面因素是印度空軍基地位于大城市附近，那里通常會(huì)有大量飛鳥聚集。

　　飛機(jī)與飛鳥相撞約占總事故率的10%。情況如此嚴(yán)峻，以致于印度空軍司令部去年表示希望采購45部地面雷達(dá)用來監(jiān)視基地附近的飛鳥，現(xiàn)在已有4家公司參與競標(biāo)。

　　此外，印度年平均空氣溫度和濕度都非常高，這也會(huì)對航空裝備和跑道狀況產(chǎn)生影響。其他影響因素則是飛機(jī)技術(shù)維護(hù)質(zhì)量不高，年輕飛行員職業(yè)技能不高。

　　至于中國人民解放軍空軍，專家們認(rèn)為，解放軍軍事航空指揮機(jī)關(guān)要求飛行員嚴(yán)格遵守安全規(guī)則。因而解放軍空軍的事故率相當(dāng)?shù)�，這是印度難以比擬的。