運(yùn)-20和運(yùn)-9等2種運(yùn)輸機(jī);K-8、殲教-9、殲教-10和教-7等4種教練機(jī)，其中運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)是中國大型飛機(jī)領(lǐng)域的一個里程碑。而日本進(jìn)行的P-1反潛機(jī)和C-2運(yùn)輸機(jī)項目具有極高技術(shù)含金量，技術(shù)水平并不低，但是和中國集團(tuán)性優(yōu)勢相比，確實存在差距。在上述領(lǐng)域，中國還是1比0領(lǐng)先日本。

　　更加重要的是，中國在2000年之后，已經(jīng)成功向多國出口和輸送戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線、直升機(jī)生產(chǎn)線和教練機(jī)生產(chǎn)線，出口了上百架各型號戰(zhàn)斗機(jī)和教練機(jī)，并成為世界上少有能夠出口先進(jìn)電子戰(zhàn)飛機(jī)和預(yù)警機(jī)的國家，日本呢?出口記錄為零。

　　以直升機(jī)為主的輔助飛機(jī)作為航空工業(yè)軍民兩用機(jī)種具有指標(biāo)性意義，所以單獨(dú)列出。中國在2000年之前，直升機(jī)工業(yè)發(fā)展十分落后，僅有直-8和直-9兩個機(jī)型，在1992年之后，主要通過購買俄羅斯MI-17系列直升機(jī)來彌補(bǔ)直升機(jī)不足的巨大劣勢。

　　在2000年之后，中國航空工業(yè)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)得到了空前發(fā)展，特別是2008年四川地震之后，多個重要的直升機(jī)項目得到了重視。

　　EC-120、直-10、直-19、直-18、直-20和直-15三個項目代表了中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，而正在進(jìn)行的30噸級重型直升機(jī)項目則將中國的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)推向世界第一流。

　　除此之外，中國已經(jīng)成功向十多個國家出口軍用直升機(jī)，而日本為零。

　　而日本看起來項目很多，但除了OH-1和UH-X計劃之外，其他機(jī)型全部都是引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)項目，而且核心技術(shù)，誰會給日本人?大家懂得。這一局，中國必須1比0日本。

　　中國在軍用航空技術(shù)領(lǐng)域3比0戰(zhàn)勝日本，看起來有點自吹自擂，領(lǐng)先差距之大甚至超出了很多人的想象，但這就是事實，飛機(jī)型號項目是真金白銀實實在在的東西，你能做出來，做到什么水平，大家都看在眼里，沒有型號項目，你拿什么來證明自己的能力呢?

　　這就是為什么一些有識之士對日本航空產(chǎn)業(yè)到底是什么成色存在疑問的原因。

　　以殲-15艦載多用途戰(zhàn)斗機(jī)為例，該機(jī)裝備了先進(jìn)的相控陣?yán)走_(dá)、新型機(jī)載航電系統(tǒng)、新一代空地、空艦導(dǎo)彈武器，總體技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到美軍現(xiàn)役的艦載戰(zhàn)斗機(jī)的水平，而作為一個在2012年以前還沒有航母的國家，這就是實實在在的進(jìn)步。