要達到高原使用6000米和600公里航程的技術(shù)要求，對于重型直升機來說相當困難，動力上的要求極高。此次兩項的國產(chǎn)重直，并沒有標明使用哪種發(fā)動機，使用哪種發(fā)動機是一架直升機型號研制的最根本問題，只有確定了基本布局構(gòu)型和發(fā)動機型號，這種直升機的研發(fā)工作才能算基本落靠。雖然本次博覽會并沒透露國產(chǎn)重型直升機的發(fā)動機型號，但我們可以從以前的新聞來分析。

　　米46直升機方案

　　從模型外觀看，新型國產(chǎn)重型直升機采用了雙發(fā)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，那么目前世界上能夠配備在此型直升機上的發(fā)動機型號就可以推斷出來，首先排除西方產(chǎn)品，中國在直升機發(fā)動機領(lǐng)域吃過美國等西方國家的大虧，例如直-10武裝直升機因為進口動力無果造成的性能下降。預(yù)計國產(chǎn)重直不會采用西方動力。

　　首先一個選項，是國產(chǎn)5000千瓦大功率渦軸發(fā)動機，這個發(fā)動機在去年的直博會上露面，處于研制狀態(tài)，已經(jīng)接近成功。按照同一級別美國CH-53E直升機配備的3臺3270千瓦的通用動力GE-416/416A渦軸發(fā)動機，總功率是9810千瓦。而CH-53K則配備3臺功率為5600千瓦的GE38-1B型發(fā)動機， 總功率16800千瓦。如果38.2噸起飛重量的國產(chǎn)重型直升機配用國產(chǎn)5000千瓦發(fā)動機，也需要配備3臺發(fā)動機，總功率可達15000千瓦，飛行性能可以與美國CH-53K相仿，但無法達到升限6000米的特殊高原要求。這個問題可以通過提升未來5000千瓦國產(chǎn)渦軸機的潛力來解決。

　　第二個選項是采用米-26的發(fā)動機，D-136發(fā)動機的功率高達8500千瓦，兩臺發(fā)動機總功率17000千瓦，完全可滿足新型重型直升機的高原要求。但是有個很大的問題，這種發(fā)動機是烏克蘭生產(chǎn)的，而且技術(shù)狀態(tài)已顯得老舊。雖然俄方在近兩年極力阻止烏克蘭參與中國重型直升機項目，但主導(dǎo)這個項目的中國應(yīng)該更有發(fā)言權(quán)。盡管俄羅斯和烏克蘭已經(jīng)撕破臉，但中國仍然與這兩個國家保持軍事技術(shù)領(lǐng)域的密切合作。在今年5月21日，俄羅斯直升機控股公司總經(jīng)理米赫耶夫就宣布，烏克蘭“西奇”發(fā)動機公司可能參加俄中重型民用直升機的研發(fā)。中方已經(jīng)批準了項目“路線圖”，確定了項目參與者，即中國中航直升機公司、俄羅斯直升機控股公司、米里設(shè)計局和烏克蘭西奇發(fā)動機公司，后者將供應(yīng)D-136發(fā)動機。

　　國產(chǎn)5000千瓦大功率渦軸發(fā)動機

　　第三個選項是PD-12V發(fā)動機，這種發(fā)動機是俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機公司設(shè)計的，以PD-14渦輪風(fēng)扇發(fā)動機為基礎(chǔ)的衍生型號。如果采用PD-12V發(fā)動機，俄方固然是極力推薦，但這個發(fā)動機還在紙面上，因為其母型號——PD-14渦扇發(fā)動機至今還在試飛，并沒有成熟。截止2015年6月，剛剛做完地面臺架試驗，未來幾個月將進行空中試飛臺的試飛考核，預(yù)計2017年取得國內(nèi)適航證，2019年取得歐航局認證。這也可以印證俄副總理羅戈津在今年8月份說的俄羅斯5年內(nèi)可以為俄中合研重型直升機研制出發(fā)動機，并非空話，是大話。研制一種全新的直升機，計劃使用一種也是全新的，而且是紙面上全新的發(fā)動機，在世界航空界都是不可想象的，這種建議只有喜歡說大話、拿別人當小白鼠的俄國人能做出來(這方面印度人需要吐槽)，反正這個直升機是中國需要的。

　　綜上，國產(chǎn)重型直升機的初期研制，很有可能采用烏克蘭生產(chǎn)的D-136發(fā)動機，未來可能會采用國產(chǎn)大功率發(fā)動機，中國的發(fā)動機事業(yè)，仍然是任重而道遠，好在我們進步的速度很快!