西方一國助中國研直9：中國航空兵提升30年
在9月3日的閱兵式上，哈爾濱飛機公司生產(chǎn)的直-9WA/WZ武裝直升機組成了閱兵直升機方隊中前三個楔形編隊，顯示了其仍在陸航部隊中占據(jù)著一定地位。眾所周知，直-9型直升機是我國與歐洲直升機公司合作的一款產(chǎn)品。這種直升機的原型就是法國AS365“海豚”，該機1978年加入法軍服役。1980年，我 國決定引進這種具備當時世界先進水平的輕型直升機。“海豚”在當時確實是一種先進直升機，尤其是它的旋翼系統(tǒng)設計簡單又先進，即使放到今天也不顯得過時。 可以說仿制直-9型直升機讓我國直升機技術一躍從50年代水平前進到了80年代先進水平(雖然這期間我們研制了直-6、直-7但是技術沒有顯著提高)。
我國直升機工業(yè)比較薄弱，武裝直升機的起步也比較晚。而直 -9直升機打開了中國與西方國家合作的路子，中國全面接觸到了西方直升機技術水平。以直-9引進為標志，1980年代中國展開一系列引進西方直升機及其技術的工作。如1982年，中國以每架600萬美元的價格購買美國24架S-70“黑鷹”高原型直升機，1985年，又邀請了包括法國“小羚羊”、美國MD500 和西德BO-105三種攜帶反坦克導彈的輕型武裝直升機來華競標。最終選中了法國“小羚羊”直升機，但限于經(jīng)費不足，只能采購8架�？梢娫趪窠�(jīng)濟狀況這 個主要因素限制下，中國陸軍航空兵并沒有隨著引進西方直升機迎來大發(fā)展。
法國AS365“海豚”直升機
最初的直-9采用法國提供的零部件組裝，從1983年開始共生產(chǎn)50架，隨后開始以國產(chǎn)零件和法國零件混合生產(chǎn)，至1990年左右，200架直-9生產(chǎn)完畢 并被瓜分一空。于是1980年時認為國內只需要200架直升機的想法立刻被證明嚴重估計不足。于是1988年起中國就開始直-9國產(chǎn)化工作，到1992年，國產(chǎn)型直-9A的國產(chǎn)化率達到了72%。
參加閱兵的直-9直升機
后來我國在直-9A技術的基礎上，開始進行自主改進，首先有了供駐港部隊使用的國產(chǎn)化率更高的直-9B運輸型。事實上，直-9直升機作為一種輕型直升機，是有先天不足的，尤其是載重量小， 且座艙狹窄。用來做民用通用直升機尚堪使用，但作為軍用運輸直升機的話，就非常局促。要運載攜帶數(shù)十公斤裝備的士兵的話，只能帶3-4名，這樣的運輸能力 十分尷尬，需要兩-三架直升機才能運送一個班，只能執(zhí)行一些滲透偵察任務。
也正是由于這個問題，軍用型直-9直升機基本都被賦予了其他用途。其中最為著名的是直-9W，直-9WA、直-9WZ等武裝型。1986年3月，總參謀部、 國防科工委批準了直-9武裝直升機戰(zhàn)術技術指標，代號直-9W，并列為“七五” 重點型號，于1986年11月開始設計，1988年10月31日完成首飛。
