殲11B綜合化自動(dòng)化程度不及殲10A中國(guó)先進(jìn)航空電子系統(tǒng)大致上可以分為三代。第二代是殲10B系列平臺(tái)上的HSDB總線航電；而第三代航電則是追蹤F35的技術(shù)成果，目前僅由殲20原型機(jī)搭載，應(yīng)該尚未達(dá)到實(shí)用化水平。

      而 第一代則是以1553B總線構(gòu)架為核心（和西方三代機(jī)相同），作為殲10的配套項(xiàng)目完成研制。這套系統(tǒng)是我國(guó)最早的先進(jìn)航電之一，在殲10之后又匹配到了 多種機(jī)型上，包括FC1和殲11B上。和殲10A相比，殲11B航電系統(tǒng)優(yōu)越之處在于使用的很多部件性能更好，比如更大尺寸的雷達(dá)，比如衍射平顯，比如其 光學(xué)告警系統(tǒng)。

中國(guó)空軍殲11戰(zhàn)斗機(jī)

      而殲11B航電不足之處有兩個(gè)，一是可靠性不及殲10。我國(guó)第一代先進(jìn)航電在可靠性上并不是很好，殲10服役初期故障率頗高，黑屏掉電、白屏死機(jī)比較頻繁， 官方宣傳文章中也屢有提及。后來(lái)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)所下了極大的死力氣，才基本根除這一問(wèn)題；在FC-1上，更是直接用上了分布式電源管理系統(tǒng)這一四代航電技術(shù)，既是求得可靠性的突破，也是為殲10B的航電系統(tǒng)探路。

中國(guó)空軍殲10戰(zhàn)斗機(jī)

      而另一方面，殲11B航電系統(tǒng)在綜合化自動(dòng)化，尤其是火控系統(tǒng)、電子干擾系統(tǒng)與 飛行控制系統(tǒng)的交互聯(lián)動(dòng)方面，與殲10差距極大。這其中的一個(gè)重要原因，是殲10是原生的數(shù)字電傳飛控戰(zhàn)機(jī)，其飛行控制系統(tǒng)可以運(yùn)行非常復(fù)雜的控制規(guī)律 ——比如與火控系統(tǒng)進(jìn)行綜合化控制，而且殲10飛控的控制律由成都設(shè)計(jì)所自行研制完成，怎么修改、調(diào)試都毫無(wú)問(wèn)題。

      而殲11B的飛行控制系統(tǒng)，是蘇27sk系列上原設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品；是一套半模擬電傳、半機(jī)械飛控的設(shè)計(jì)，無(wú)法支撐這種復(fù)雜的先進(jìn)功能。從歷年的實(shí)際對(duì)抗表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，殲11B航電系統(tǒng)在理論上的指標(biāo)優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)過(guò)。