近日有新聞報(bào)道說(shuō)殲-20采用了高度綜合化的航空電子系統(tǒng)，這表明它采用了以光纖為傳輸介質(zhì)的數(shù)據(jù)總線，從而提高了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換能力。

　　機(jī)載數(shù)據(jù)總線是航空電子系統(tǒng)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)之一，就如同網(wǎng)線對(duì)于網(wǎng)絡(luò)一樣，由于機(jī)載航空電子技術(shù)不斷發(fā)展，對(duì)于機(jī)載數(shù)據(jù)總線也提出了更高的要求，相應(yīng)的也要使用不同的數(shù)據(jù)總線來(lái)滿足不同的要求。

　　早期的戰(zhàn)斗機(jī)如國(guó)產(chǎn)殲-5/-6/-7/-8系列沒(méi)有數(shù)據(jù)總線的概念，它們使用的是基于硬件互聯(lián)的航空電子系統(tǒng)，每個(gè)分系統(tǒng)都自成體系，每個(gè)設(shè)備都有自己的傳感器、控制器和模擬式計(jì)算系統(tǒng)，完成特定的任務(wù)，相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)特定的信號(hào)線傳遞給座艙儀表，隨著航空電子系統(tǒng)的增多，座艙內(nèi)的儀表、線纜也隨著增多，質(zhì)量和體積隨之上升，并且每個(gè)系統(tǒng)缺乏橫向聯(lián)系，只有依靠飛行員的觀察才能完成信息綜合，在瞬息萬(wàn)變的空戰(zhàn)之中，壓力可想而知。

　　從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，中國(guó)航空工業(yè)將航空電子綜合技術(shù)納入技術(shù)預(yù)研的優(yōu)先方向，著手發(fā)展國(guó)產(chǎn)航空電子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)總線技術(shù)，當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境比較有利，所以中國(guó)航空工業(yè)航空電子總線技術(shù)一開(kāi)始就采用了對(duì)準(zhǔn)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，從而具備較高的起點(diǎn)。