蘇35用西方標準系統(tǒng) 壽命達6000小時
通過引入西方的全新設計標準體系，以及材料、工藝的大幅提升;尤其是超大尺寸鈦合金件的加工能力提升，使蘇27原有的一些依靠數(shù)個鈦合金件焊接起來的核心結構可以實現(xiàn)一體成型。比如蘇27可以說整個飛機結構，包括發(fā)動機吊艙、主起落架、機翼機身連接機構等等，都是依靠著中機身的2號油箱下壁板展開 的;這個部件強度剛度和壽命的關鍵性突破，是整個飛機結構性能脫胎換骨所不可欠缺的堅實基礎。
新蘇35不僅在重新設計整個機身結構時有著非常高的技術起點，既往的結構改進工作積累下的大量經(jīng)驗，尤其是蘇34轟炸機對于大掛載重量、長壽命要求 結構的研制探索經(jīng)驗對新蘇35的結構與也起到了極為重要的作用。新蘇35不僅擁有6000小時的壽命，而且其含金量也比以往的型號更高：它可以允許更多、 更長時間的極限狀態(tài)飛行，以及大掛載重量狀態(tài)下的起飛、飛行、降落。
國內還拿不出與蘇35強度壽命相似材料
內部
而在我國針對蘇27家族的仿制改進型號中，根據(jù)現(xiàn)有公開資料所明確提及的內容，相關單位在殲11B等型號的結構上采用的仍然是剛度等代設計原則。剛 度是指材料在受力時抵抗彈性變形的能力，剛度特性代表著結構部件在各種條件下的變形特征;因此一個部件的剛度高低會直接影響它與周圍結構乃至飛機總體結構 的匹配性。剛度等代原則的應用，說明殲11B等型號的結構設計被牢牢限制在被仿制型號的原始設計范圍內。
蘇式戰(zhàn)機
事實上在蘇27家族內部來說，自蘇27sk開始到新蘇35，結構演化增強已經(jīng)到了第三代;而我國仿制改進的蘇27家族型號中，殲15的藍本對象蘇33僅僅是第一輪結構強化的產(chǎn)物。寄希望于我國負責蘇27仿制的相關單位在10-20年內拿出與新蘇35結構水平相當?shù)男吞�，從歷史表現(xiàn)和技術規(guī)律上看， 應該說是不現(xiàn)實的。
