蘇35用西方標準系統(tǒng) 壽命達6000小時

通過引入西方的全新設(shè)計標準體系，以及材料、工藝的大幅提升;尤其是超大尺寸鈦合金件的加工能力提升，使蘇27原有的一些依靠數(shù)個鈦合金件焊接起來的核心結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)一體成型。比如蘇27可以說整個飛機結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機吊艙、主起落架、機翼機身連接機構(gòu)等等，都是依靠著中機身的2號油箱下壁板展開 的;這個部件強度剛度和壽命的關(guān)鍵性突破，是整個飛機結(jié)構(gòu)性能脫胎換骨所不可欠缺的堅實基礎(chǔ)。

新蘇35不僅在重新設(shè)計整個機身結(jié)構(gòu)時有著非常高的技術(shù)起點，既往的結(jié)構(gòu)改進工作積累下的大量經(jīng)驗，尤其是蘇34轟炸機對于大掛載重量、長壽命要求 結(jié)構(gòu)的研制探索經(jīng)驗對新蘇35的結(jié)構(gòu)與也起到了極為重要的作用。新蘇35不僅擁有6000小時的壽命，而且其含金量也比以往的型號更高：它可以允許更多、 更長時間的極限狀態(tài)飛行，以及大掛載重量狀態(tài)下的起飛、飛行、降落。

國內(nèi)還拿不出與蘇35強度壽命相似材料

內(nèi)部

而在我國針對蘇27家族的仿制改進型號中，根據(jù)現(xiàn)有公開資料所明確提及的內(nèi)容，相關(guān)單位在殲11B等型號的結(jié)構(gòu)上采用的仍然是剛度等代設(shè)計原則。剛 度是指材料在受力時抵抗彈性變形的能力，剛度特性代表著結(jié)構(gòu)部件在各種條件下的變形特征;因此一個部件的剛度高低會直接影響它與周圍結(jié)構(gòu)乃至飛機總體結(jié)構(gòu) 的匹配性。剛度等代原則的應(yīng)用，說明殲11B等型號的結(jié)構(gòu)設(shè)計被牢牢限制在被仿制型號的原始設(shè)計范圍內(nèi)。

蘇式戰(zhàn)機

事實上在蘇27家族內(nèi)部來說，自蘇27sk開始到新蘇35，結(jié)構(gòu)演化增強已經(jīng)到了第三代;而我國仿制改進的蘇27家族型號中，殲15的藍本對象蘇33僅僅是第一輪結(jié)構(gòu)強化的產(chǎn)物。寄希望于我國負責(zé)蘇27仿制的相關(guān)單位在10-20年內(nèi)拿出與新蘇35結(jié)構(gòu)水平相當?shù)男吞枺瑥臍v史表現(xiàn)和技術(shù)規(guī)律上看， 應(yīng)該說是不現(xiàn)實的。