殲轟-7可能是第一種采用數(shù)據(jù)總線的國產(chǎn)作戰(zhàn)飛機(jī)。80年代，通過與國外技術(shù)合作，國內(nèi)工程技術(shù)人員接觸到了美國軍標(biāo)1553B數(shù)據(jù)總線，這是第三代作戰(zhàn)飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)總線，也是聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)的基礎(chǔ)和骨干，1553B數(shù)據(jù)總線是一種雙向數(shù)據(jù)總線，信息傳遞速率達(dá)到1M，采用冗余的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，具有較好的時鐘同步和較高的數(shù)據(jù)傳遞能力，是目前機(jī)載、艦載電子系統(tǒng)的主流數(shù)據(jù)總線格式。

　　由于其技術(shù)比較簡單、可靠，所以至到現(xiàn)在仍舊被廣泛使用，甚至在三代半及四代機(jī)航空電子系統(tǒng)仍舊能看到它的身影，如EF-2000和F-22在某些方面仍舊保留了1553B數(shù)據(jù)總線，如F-22的飛行管理系統(tǒng)仍舊保留了1553B數(shù)據(jù)總線。

　　在與國外進(jìn)行技術(shù)合作的基礎(chǔ)，國內(nèi)進(jìn)行了873項(xiàng)目，重點(diǎn)突破聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)和玻璃化座艙，為此頒發(fā)了國軍標(biāo)289A(GJB289A)，它目前是國產(chǎn)作戰(zhàn)飛機(jī)的主流數(shù)據(jù)總線，殲-10、殲-11B/BS、殲轟-7A均采用GJB289A數(shù)據(jù)總線。

　　殲-10采用了GJB289A數(shù)據(jù)總線

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　　1553B總線的信息傳遞雖然比早期數(shù)據(jù)總線有較大的提高，但是其能力與現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)的綜合航空電子要求相比，仍舊偏低，如將SAR圖像信號傳遞經(jīng)數(shù)字地圖，至少需要50M/秒的數(shù)據(jù)傳遞速率，這樣就需要作戰(zhàn)飛機(jī)內(nèi)部信息交換速率提高到更高，甚至要達(dá)到G/秒的級別。

　　這樣電纜已經(jīng)無法滿足這樣的要求，只有光纖才能勝任，與電纜相比，光纖的抗電磁干擾能力更強(qiáng)，直徑、體積和重量更小，速率更高、可以直接鋪設(shè)在艙內(nèi)，可靠性更好，所以從第四代戰(zhàn)斗機(jī)開始，數(shù)據(jù)總線開始以光纖為傳遞介質(zhì)。三代半作戰(zhàn)飛機(jī)雖然保留了1553B數(shù)據(jù)總線，但是在主要信息傳遞方向還是采用光纖，以提高信息的傳遞能力。

　　國內(nèi)從上世紀(jì)80年代開始著手進(jìn)行研究基于光纖的數(shù)據(jù)總線，先后攻克了機(jī)載光纖技術(shù)、數(shù)據(jù)綜合處理等技術(shù)，研制出系列阻燃、抗沖擊、耐振動的機(jī)載光纖產(chǎn)品。

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　　90年代完成國產(chǎn)第一套基于光纖的數(shù)據(jù)總線，并且成功的配備在殲-8Ⅲ戰(zhàn)斗機(jī)上面進(jìn)行了功能試飛，試驗(yàn)表明國產(chǎn)光纖數(shù)據(jù)總線成功的實(shí)現(xiàn)了功能系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳遞，保障戰(zhàn)斗機(jī)完成了相關(guān)戰(zhàn)斗動作，表明我國已經(jīng)掌握了光纖數(shù)據(jù)總線的技術(shù)，它的技術(shù)水平相當(dāng)于美國的1773B光纖數(shù)據(jù)總線。

　　在此基礎(chǔ)上，我國又研制了新一代基于光纖數(shù)據(jù)總線的綜合航空電子系統(tǒng)，它的數(shù)據(jù)傳遞能力更快，可以支持 機(jī)載系統(tǒng)在更加廣大的范圍和更深的層次上進(jìn)行數(shù)據(jù)綜合，從而為新一代戰(zhàn)斗機(jī)增強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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