日、美以龐大數(shù)量的P3C固定翼航空反潛巡邏機，在第一島鏈和臺海區(qū)域設置的高密度航空反潛巡邏區(qū)，將對仍以柴電動力潛艇為主的人民海軍潛艇部隊形成戰(zhàn)略性的壓制。

　　由此可以判斷，隨著步出我國土航空兵有限的控制范圍，我國的柴電動力潛艇就將面臨嚴酷的作戰(zhàn)環(huán)境。即使我國常規(guī)潛艇得以隱蔽突入沖繩海槽，也難以在日、美由P3C主導下建立的南北區(qū)域廣闊，東西縱深超出柴電潛艇一次充電后水下最大續(xù)航力的反潛巡邏區(qū)內(nèi)作戰(zhàn)。更不消說再向東去突破第一島鏈，去島鏈東部的商業(yè)航線區(qū)域作戰(zhàn)了。而日美憑借P3C的7700余公里的航程，以及第一島鏈上從北至南遍布的島嶼航空基地（從日本本土到?jīng)_繩本島再到南部的宮古、石垣、西表都有提供噴氣支線客機起降的機場）建立起的沿第一島鏈弧線分布的高密度航空反潛巡邏區(qū)，也將徹底遏制我常規(guī)潛艇在島鏈區(qū)域的作戰(zhàn)能力。在這種現(xiàn)實情況下，我東海艦隊的常規(guī)潛艇無論是向東南進入臺海東部作戰(zhàn)，還是向東去沖繩列島東部的日本商業(yè)航線作戰(zhàn)，都是非常困難的。排除低下的突破成功率不說，在后續(xù)的巡邏作戰(zhàn)中，因為柴電潛艇極高的露頭率和通氣管暴露率，都將導致我國常規(guī)潛艇在第一島鏈區(qū)域內(nèi)，出現(xiàn)難以承受的戰(zhàn)損率。

　　北艦的旅順和青島潛艇基地，距離北部沖繩海槽直線距離分別在1000與800公里左右。

　　不利的態(tài)勢同樣也影響著我北海艦隊的常規(guī)潛艇部隊，因為從北艦旅順和青島基地出發(fā)的柴電動力潛艇，要航渡的東西向大陸架海域更廣闊航渡時間更長。北艦的常規(guī)潛艇順著海州灣與遼東半島向濟州島南部發(fā)展的海溝航渡后，能到達位于濟州島南部傳統(tǒng)的商業(yè)航線密集區(qū)域，進行作戰(zhàn)巡邏已實屬不易。因為在北部均深18-44米的黃海大陸架上，不僅存在著潛艇水下隱蔽航渡路線單一的問題，還要面對韓、日本島上數(shù)量更多的反潛巡邏機。所以北艦得柴電動力潛艇即使能夠進入濟州島南部，在失去我航空兵力量的掩護下，其作戰(zhàn)的過程也將是較為艱巨的。至于向東突入北部沖繩海槽，甚至在突破島鏈后進入日本沿岸進行理想設定的作戰(zhàn)，在現(xiàn)有的柴電動力潛艇身上是難以實現(xiàn)的。

　　在南海形式同樣不能樂觀，南海艦隊的常規(guī)潛艇部隊從海南三亞榆林基地出發(fā)，雖然可以在靠近我國航空兵掩護區(qū)域向臺灣南部進行較長時間的航渡。但在越過東沙島嶼后，隨著我航空兵控制范圍和控制力量的削弱，在臺灣南部200公里的區(qū)域范圍內(nèi)，隱蔽潛航已經(jīng)成為必須。如果僅僅限制在在臺灣南部作戰(zhàn)，我柴電動力潛艇尚能勝任，如果要求潛艇部隊向東跨越巴林塘、巴布沿、巴士海峽，去臺灣東部重要的商業(yè)航線作戰(zhàn)，則同樣面臨著東艦常規(guī)潛艇部隊一樣的難題。即隱蔽潛航里程超出我柴電動力潛艇一次充電續(xù)航力，而在潛航過程中進行補充充電，就要面對臺島與琉球群島（沖繩、先島諸島）上航空反潛力量的重大威脅。即使能夠順利東渡巴林塘、巴士海峽，在臺東海域和先島諸島區(qū)域，已經(jīng)位于臺、日密集部署的P3C巡邏反潛區(qū)。這種情況下即使到達作戰(zhàn)指定區(qū)域，所面對的局面會與東艦常規(guī)潛艇部隊一樣窘困。面對這種現(xiàn)實，作為我主力艦隊的南海艦隊常規(guī)潛艇，將很難支持東部沿海潛在沖突作戰(zhàn)，這將大大削弱我海軍潛艇部隊的總體參戰(zhàn)數(shù)量和整體作戰(zhàn)能力。