5月29日，中國衛(wèi)星全球服務(wù)聯(lián)盟和聯(lián)合國國際貿(mào)易中心在北京共同舉辦第二屆中國衛(wèi)星全球服務(wù)國際合作商洽會，本次會議匯聚中外一線航天專家，專家們從海、陸、空、天多維度解讀了中國將如何打造“天基絲綢之路”。
打造天基實時“黑匣子”
中國打造“一帶一路”必然會有大量人員走出去，這就對民航客機等交通工具的安全性提出更高要求，特別是馬航MH370失聯(lián)事件之后，使用衛(wèi)星技術(shù)實時定位民航客機的需求越來越迫切。中國衛(wèi)通集團有限公司科技委副主任柴勇在接受記者采訪時表示，民航機載衛(wèi)星通信主要包括兩大塊，一塊是駕駛艙(前艙)通信，一塊是客艙(后艙)通信，中國早在2012年就開始關(guān)注衛(wèi)星技術(shù)對于民航安全的作用，并組織業(yè)內(nèi)專家編寫相關(guān)應(yīng)用的指導(dǎo)意見。北斗系統(tǒng)也將考慮加裝在民航飛機上，實現(xiàn)定位、導(dǎo)航，短信息傳輸?shù)裙δ�，提升我國民航信息化和安全飛行管理水平。
據(jù)柴勇介紹，目前飛機上的“黑匣子”都是事后諸葛亮，中國希望利用天基衛(wèi)星綜合系統(tǒng)打造實時的“黑匣子”，在“一帶一路”沿線區(qū)域的空中、海上和陸地，實現(xiàn)全航程、全時域和全覆蓋。而想要實現(xiàn)飛機與衛(wèi)星之間的數(shù)據(jù)傳輸，需要在飛機上加裝發(fā)射、接收、應(yīng)答、存儲等相關(guān)設(shè)備。目前各家航空公司都已開始計劃對部分飛機進行改裝，規(guī)�；友b可能要到2016年和2017年。據(jù)介紹，機載衛(wèi)星通信的進展，特別是前艙系統(tǒng)的進一步普及，目前受制于技術(shù)選型問題，所以航空公司只好選取進口的海事衛(wèi)星、銥星等服務(wù)。
柴勇說，目前后艙加裝信息化系統(tǒng)已經(jīng)開始實現(xiàn)。東航、南航、國航各有數(shù)架飛機已經(jīng)加裝后艙通信設(shè)備，還有一些航空公司也正在計劃加裝。按照民航總局提供的數(shù)字，2014年中國有3.9億人次乘坐飛機，而到了飛機上，網(wǎng)絡(luò)、通信就全部中斷，一旦接入后艙衛(wèi)星通信服務(wù)之后，人們可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)接入，滿足乘機過程中通信與娛樂的需求。為了保障飛行安全，前艙和后艙兩個系統(tǒng)要求實現(xiàn)物理隔絕。
北斗要走多系統(tǒng)融合之路，才能服務(wù)全球
中國前不久成功發(fā)射北斗首顆全球組網(wǎng)試驗星，這意味著北斗系統(tǒng)將在覆蓋亞太的基礎(chǔ)上向全球邁進，到2020年將形成35顆衛(wèi)星的衛(wèi)星網(wǎng)，信號覆蓋全球。圍繞北斗全球化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對于“一帶一路”將帶來哪些好處，記者采訪了北京衛(wèi)星導(dǎo)航生產(chǎn)力促進中心首席科學(xué)家曹沖。據(jù)他判斷，2013年到2015年是北斗發(fā)展的關(guān)鍵時期，預(yù)計三年可以在規(guī)模上實現(xiàn)連升三級的目標(biāo)，就是百萬、千萬、近億的終端量。這是兼容互操作帶來的好處，由于中國有全球獨一無二的大市場，國內(nèi)外相關(guān)芯片制造商，都將北斗納入其產(chǎn)品系列。
之前有一種說法稱北斗系統(tǒng)建成后將占領(lǐng)國內(nèi)導(dǎo)航市場份額的80%，全球市場的20%，曹沖認(rèn)為，這種估算相對保守，到2020年具有北斗功能的終端產(chǎn)品，可能占到國內(nèi)市場的98%以上。
