“狂風”機翼為可變后掠懸臂式上單翼。機翼翼根段為固定段，其前線后掠角為60度;活動段后掠角可由人工控制在25度至67度間變化,帶全翼展襟副翼及前緣縫翼,可變后掠翼氣動布局的優(yōu)點是:通過機翼后掠角變化,使飛機在低速和高速飛行中獲得理想的機翼前緣升力.

　　但是可變后掠翼飛機都有著結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形結(jié)構(gòu)——翼盒。翼盒兩端容納可變翼翼根轉(zhuǎn)軸，此部分是可變翼設(shè)計飛機的重點，也是飛機死重的來源,另外變后掠翼飛機的操縱也非常麻煩,故障率較高,最要命的是復(fù)雜的變翼機構(gòu)限制了飛機的載荷,外型,隱身等一系列性能的提高.限制了將來改進提高的余地;而不同的是，飛豹采用了中等后掠角帶前緣鋸齒的上單翼,后緣外側(cè)副翼布局,在保證中低空性能的同時也兼顧了空戰(zhàn)能力，而可靠性，可維護性等都比前者要高出很多。

　“狂風”戰(zhàn)斗機

　　因此，筆者認為,與采用電傳操作的狂風相比,使用四重傳操縱系統(tǒng)的飛豹綜合機動性能不比前者差,但在可靠性,維護性上優(yōu)勢明顯.因此,飛豹的在對地攻擊時表現(xiàn)會更好!

　　良好的中低空飛行性能加上性能優(yōu)良的發(fā)動機,使得飛豹擁有了強大的對地攻擊力,與狂風采用的靜推力為38.7千牛，加力推力為66.0千牛的 RB199-34R渦扇發(fā)動機相比,飛豹使用了推力更大的國產(chǎn)渦扇-9/秦嶺發(fā)動機,靜推力46.92千牛,最大加力推力93.05千牛,這進一步提高了”飛豹”的對地打擊能力,與“狂風”一樣,兩者都具有3700公里左右的大航程,1600公里的作戰(zhàn)半徑以及9噸級的大載彈量.對地火力都極為強悍,在這一指標上，絲毫不亞于昂貴的F-15E或SU-30MKK!

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　　在面對日益現(xiàn)代化的防空火網(wǎng)時,先進的導(dǎo)航設(shè)備將極大提高飛機的突防水平與生存力,飛豹的JL-10A的雷達在空戰(zhàn)基礎(chǔ)上,還具強大的對地功能,包括有 1)真波束地圖測繪(RBM)2)地面動目標指示(GMTI)等等多種空地模式,配合607所研制的”藍天全天候低空導(dǎo)航吊艙”，飛豹可以以900公里/ 小時,在60米高度(甚至更低)的地形跟蹤飛行，與狂風IDS裝備的由美國得克薩斯儀表公司研制的先進地形自動跟蹤系統(tǒng)相比毫不遜色.

　　除了先進的導(dǎo)航設(shè)備,要想提高攻擊效率和生存率唯一的辦法就是掛載先進的制導(dǎo)武器,這一點上,兩者各具特色,狂風IDS用于對地攻擊可掛帶 AS.30、“小牛”、GBU-15“海鷹”和“鸕鶿”等空對地導(dǎo)彈和ALARM和HARM反輻射導(dǎo)彈;以及“鋪路”激光制導(dǎo)炸彈、“靈巧‘炸彈等。飛豹則可掛載C-802/803,YJ-12,激光制導(dǎo)炸彈以及俄式Kh-31A/Kh-31P，Kh-59M/MK等用于對地,反艦和反雷達。而在掛點上，飛豹A的掛點有10個,而狂風IDS則只有7個,飛豹明顯有更高的作戰(zhàn)任務(wù)彈性。