資料圖：L15“獵鷹”高級教練機

　　張弘常說，作為型號總師和行政一把手，光帶個好頭是不夠的，關(guān)鍵在于管理和創(chuàng)新。三代機研制的一個重要特點是學(xué)科交叉更復(fù)雜，系統(tǒng)集成度更高，對分系統(tǒng)協(xié)同工作的要求也更強烈，對總設(shè)計師的組織協(xié)調(diào)能力無疑是個嚴峻考驗。

　　張弘提倡以人為本，共創(chuàng)和諧工作環(huán)境。他溫文爾雅，文質(zhì)彬彬，對部屬從不嚴加指責(zé)，更不妄加批評，而是和風(fēng)細雨，一語中的，切中關(guān)鍵和要害，他的睿智和人格魅力讓他不怒自威。在工作中，他非常重視培養(yǎng)鍛煉年輕人，關(guān)心老同志，為使高教機研制工作順利進行，還邀請已退休的廠、所領(lǐng)導(dǎo)座談，廣泛聽取意見和建議;在大干的日子里，大家沒日沒夜地加班加點，他提出給全所職工家屬發(fā)慰問信，使型號研制工作得到了職工家屬的理解和支持;在型號研制中，他推廣新技術(shù)，推行項目管理，任務(wù)落實到人，要求處理問題不過夜;在高教機進入初裝、總裝和首飛前完成各項試驗的日子里，他及時成立高教機現(xiàn)場服務(wù)組，要求設(shè)計人員在第一時間趕到現(xiàn)場處理暴露的各種問題，確保工序正常運轉(zhuǎn)，各項試驗萬無一失。

　　自主創(chuàng)新是洪都公司一貫的主導(dǎo)思想，也是飛機設(shè)計所多年來堅持的生存法則。張弘認為，要使L15高級教練機具有強大的生命力，就必須與當前世界上正在研制的新一代高級教練機同步發(fā)展，突破氣動、結(jié)構(gòu)、航電、飛控等一批關(guān)鍵技術(shù)，踩在巨人肩膀上尋求新發(fā)展。

　　所以首先在L15的總體設(shè)計方案上，他就瞄準了世界先進水平，按照第三代和新型戰(zhàn)斗機的訓(xùn)練要求，進行了全新設(shè)計，并且從設(shè)計、工藝到生產(chǎn)制造全面實現(xiàn)數(shù)字化，采用并行工程，數(shù)字化建模、電子樣機協(xié)調(diào)。在設(shè)計之初，試驗、工藝系統(tǒng)就開始介入，了解設(shè)計方案，在方案設(shè)計階段就充分考慮工藝性問題;在詳細設(shè)計階段，成立設(shè)計與工程聯(lián)合項目組，設(shè)計與工藝部門充分協(xié)調(diào)，大大縮短了工程制造階段的周期。這些舉措在國內(nèi)新機設(shè)計史上是極其罕見的，張弘和全所干部職工克服了巨大的壓力和困難，經(jīng)受住了嚴峻考驗，創(chuàng)造了航空史上新的奇跡，為實現(xiàn)首飛爭取了大量時間。張弘認為，創(chuàng)新需要勇氣，但更需要的是智慧和科學(xué)方法。電傳飛控系統(tǒng)是L15高教機的一大亮點，然而當時在確定研制方案時，很多人不贊成采用電傳飛控系統(tǒng)，認為技術(shù)難度大，研制風(fēng)險高。但張弘沒有退縮，他認為既然要研制新機，就必須瞄準世界航空技術(shù)前沿，雖然飛控系統(tǒng)研制對于洪都公司來說還是空白，而且時間也很緊，但通過科學(xué)分析還是可行的。

　　作為總設(shè)計師，他堅持了自己的觀點。他帶領(lǐng)團隊僅用一年時間就建起了一個全新的飛控試驗室，同時充分借鑒國內(nèi)外的研制成果，完成了飛控系統(tǒng)的研制工作。這一創(chuàng)新，使L15高教機成為國內(nèi)第一個采用三軸四余度數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)的教練機，其飛控計算機和舵機采用了最新技術(shù)，一舉達到了國際先進水平。另外，L15先進的綜合航電系統(tǒng)和良好的人機界面、大邊條翼身融合體布局設(shè)計等，都達到國內(nèi)最先進的水平。

　　科學(xué)來不得半點虛假。作為飛機總設(shè)計師、飛機設(shè)計所全體科技工作者的總指揮，張弘處事非常嚴謹，要求設(shè)計過程中的每一個環(huán)節(jié)都落實到位，決不允許有任何疏漏和偏差。飛控系統(tǒng)的在環(huán)試驗，是飛機首飛前地面試驗的重要環(huán)節(jié)。第一次在環(huán)模擬飛行試驗結(jié)束時，飛行員依據(jù)他們平時的飛行經(jīng)驗，提出目前的仿真狀態(tài)與真實的地面滑跑特性有差異。雖然只是飛機的滑跑狀態(tài)與飛行員的真實感受有點偏差，并不影響真正的飛行，但張弘?yún)s高度重視。

　　他強調(diào)，我們要盡最大努力，保證飛行員在地面模擬試驗中的感受與真正飛行中相吻合，這樣才能保證首飛成功。他立刻召集相關(guān)專業(yè)人員對原始氣動數(shù)據(jù)包、仿真方法進行復(fù)查，初步分析定位后，組織人員連夜攻關(guān)，經(jīng)過幾個晝夜的反復(fù)調(diào)試，終于在第二階段的在環(huán)試驗中，得到了首席試飛小組的認可，仿真狀態(tài)完全能夠滿足仿真試驗要求。

　　飛控試驗就是在這種嚴謹?shù)淖鳂I(yè)中圓滿完成的，在首飛成功時，L15的首席試飛員、中國試飛院空軍試飛團團長、國家特級飛行員張景亭介紹道： “我的第一感覺就是，這個飛機非常好，和地面試驗一樣，沒有偏差，甚至比預(yù)想得還要好一些。這說明飛機的設(shè)計和地面試驗以及地面的準備工作是比較完善的。”飛行員的評價，無疑是對張弘和全所科研人員最好的褒獎。