資料圖：L15“獵鷹”高級(jí)教練機(jī)

　　張弘常說，作為型號(hào)總師和行政一把手，光帶個(gè)好頭是不夠的，關(guān)鍵在于管理和創(chuàng)新。三代機(jī)研制的一個(gè)重要特點(diǎn)是學(xué)科交叉更復(fù)雜，系統(tǒng)集成度更高，對(duì)分系統(tǒng)協(xié)同工作的要求也更強(qiáng)烈，對(duì)總設(shè)計(jì)師的組織協(xié)調(diào)能力無疑是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　張弘提倡以人為本，共創(chuàng)和諧工作環(huán)境。他溫文爾雅，文質(zhì)彬彬，對(duì)部屬?gòu)牟粐?yán)加指責(zé)，更不妄加批評(píng)，而是和風(fēng)細(xì)雨，一語中的，切中關(guān)鍵和要害，他的睿智和人格魅力讓他不怒自威。在工作中，他非常重視培養(yǎng)鍛煉年輕人，關(guān)心老同志，為使高教機(jī)研制工作順利進(jìn)行，還邀請(qǐng)已退休的廠、所領(lǐng)導(dǎo)座談，廣泛聽取意見和建議;在大干的日子里，大家沒日沒夜地加班加點(diǎn)，他提出給全所職工家屬發(fā)慰問信，使型號(hào)研制工作得到了職工家屬的理解和支持;在型號(hào)研制中，他推廣新技術(shù)，推行項(xiàng)目管理，任務(wù)落實(shí)到人，要求處理問題不過夜;在高教機(jī)進(jìn)入初裝、總裝和首飛前完成各項(xiàng)試驗(yàn)的日子里，他及時(shí)成立高教機(jī)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)組，要求設(shè)計(jì)人員在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)處理暴露的各種問題，確保工序正常運(yùn)轉(zhuǎn)，各項(xiàng)試驗(yàn)萬無一失。

　　自主創(chuàng)新是洪都公司一貫的主導(dǎo)思想，也是飛機(jī)設(shè)計(jì)所多年來堅(jiān)持的生存法則。張弘認(rèn)為，要使L15高級(jí)教練機(jī)具有強(qiáng)大的生命力，就必須與當(dāng)前世界上正在研制的新一代高級(jí)教練機(jī)同步發(fā)展，突破氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、航電、飛控等一批關(guān)鍵技術(shù)，踩在巨人肩膀上尋求新發(fā)展。

　　所以首先在L15的總體設(shè)計(jì)方案上，他就瞄準(zhǔn)了世界先進(jìn)水平，按照第三代和新型戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練要求，進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，并且從設(shè)計(jì)、工藝到生產(chǎn)制造全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，采用并行工程，數(shù)字化建模、電子樣機(jī)協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)之初，試驗(yàn)、工藝系統(tǒng)就開始介入，了解設(shè)計(jì)方案，在方案設(shè)計(jì)階段就充分考慮工藝性問題;在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，成立設(shè)計(jì)與工程聯(lián)合項(xiàng)目組，設(shè)計(jì)與工藝部門充分協(xié)調(diào)，大大縮短了工程制造階段的周期。這些舉措在國(guó)內(nèi)新機(jī)設(shè)計(jì)史上是極其罕見的，張弘和全所干部職工克服了巨大的壓力和困難，經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)，創(chuàng)造了航空史上新的奇跡，為實(shí)現(xiàn)首飛爭(zhēng)取了大量時(shí)間。張弘認(rèn)為，創(chuàng)新需要勇氣，但更需要的是智慧和科學(xué)方法。電傳飛控系統(tǒng)是L15高教機(jī)的一大亮點(diǎn)，然而當(dāng)時(shí)在確定研制方案時(shí)，很多人不贊成采用電傳飛控系統(tǒng)，認(rèn)為技術(shù)難度大，研制風(fēng)險(xiǎn)高。但張弘沒有退縮，他認(rèn)為既然要研制新機(jī)，就必須瞄準(zhǔn)世界航空技術(shù)前沿，雖然飛控系統(tǒng)研制對(duì)于洪都公司來說還是空白，而且時(shí)間也很緊，但通過科學(xué)分析還是可行的。

　　作為總設(shè)計(jì)師，他堅(jiān)持了自己的觀點(diǎn)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)僅用一年時(shí)間就建起了一個(gè)全新的飛控試驗(yàn)室，同時(shí)充分借鑒國(guó)內(nèi)外的研制成果，完成了飛控系統(tǒng)的研制工作。這一創(chuàng)新，使L15高教機(jī)成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用三軸四余度數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)的教練機(jī)，其飛控計(jì)算機(jī)和舵機(jī)采用了最新技術(shù)，一舉達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。另外，L15先進(jìn)的綜合航電系統(tǒng)和良好的人機(jī)界面、大邊條翼身融合體布局設(shè)計(jì)等，都達(dá)到國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的水平。

　　科學(xué)來不得半點(diǎn)虛假。作為飛機(jī)總設(shè)計(jì)師、飛機(jī)設(shè)計(jì)所全體科技工作者的總指揮，張弘處事非常嚴(yán)謹(jǐn)，要求設(shè)計(jì)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都落實(shí)到位，決不允許有任何疏漏和偏差。飛控系統(tǒng)的在環(huán)試驗(yàn)，是飛機(jī)首飛前地面試驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)。第一次在環(huán)模擬飛行試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，飛行員依據(jù)他們平時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，提出目前的仿真狀態(tài)與真實(shí)的地面滑跑特性有差異。雖然只是飛機(jī)的滑跑狀態(tài)與飛行員的真實(shí)感受有點(diǎn)偏差，并不影響真正的飛行，但張弘?yún)s高度重視。

　　他強(qiáng)調(diào)，我們要盡最大努力，保證飛行員在地面模擬試驗(yàn)中的感受與真正飛行中相吻合，這樣才能保證首飛成功。他立刻召集相關(guān)專業(yè)人員對(duì)原始?xì)鈩?dòng)數(shù)據(jù)包、仿真方法進(jìn)行復(fù)查，初步分析定位后，組織人員連夜攻關(guān)，經(jīng)過幾個(gè)晝夜的反復(fù)調(diào)試，終于在第二階段的在環(huán)試驗(yàn)中，得到了首席試飛小組的認(rèn)可，仿真狀態(tài)完全能夠滿足仿真試驗(yàn)要求。

　　飛控試驗(yàn)就是在這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鳂I(yè)中圓滿完成的，在首飛成功時(shí)，L15的首席試飛員、中國(guó)試飛院空軍試飛團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、國(guó)家特級(jí)飛行員張景亭介紹道： “我的第一感覺就是，這個(gè)飛機(jī)非常好，和地面試驗(yàn)一樣，沒有偏差，甚至比預(yù)想得還要好一些。這說明飛機(jī)的設(shè)計(jì)和地面試驗(yàn)以及地面的準(zhǔn)備工作是比較完善的。”飛行員的評(píng)價(jià)，無疑是對(duì)張弘和全所科研人員最好的褒獎(jiǎng)。