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空軍司令員許其亮:殲10達到了人機合一的境界

來源: 解放軍報 時間:2008-11-26 11:02:06

  資料圖:2007年8月4日,參加“和平使命-2007”軍演的中方總導演、時任副總參謀長許其亮上將在導演部聽取匯報。

    空軍 許其亮

  人物小傳:許其亮,1950年3月生,山東臨朐人,1966年7月入伍,空軍特級飛行員。歷任獨立大隊大隊長、師長、軍長、空軍參謀長、沈陽軍區(qū)副司令員兼沈陽軍區(qū)空軍司令員、總參謀部副總參謀長,現(xiàn)任中央軍委委員、空軍司令員,上將軍銜。中國共產(chǎn)黨第14屆、15屆中央候補委員,16屆、17屆中央委員。

  2008年7月11日上午8時,舉世矚目的北京奧運會開幕前夕,我國自行研制的某特種飛機在蒙蒙細雨中起飛,展翅盤旋在首都上空,開始擔負奧運安保的空中警巡任務。

  我坐在飛機指揮席上,看著顯示屏上不斷閃爍滾動的目標數(shù)據(jù),聽著鍵盤嗒嗒敲擊,快速傳遞著一批批空情和一道道指令,不禁心潮翻卷,思緒萬千,一種為祖國繁榮富強和人民空軍發(fā)展壯大的自豪感油然而生。30年前,相控陣雷達、三代機、特種飛機這些遙不可及的信息化裝備,今天變成了事實,并成為戰(zhàn)斗力的主體,是改革開放正在圓著空軍幾代官兵期盼騰飛的夢想。

  殲-6飛機整建制退出作戰(zhàn)序列

  2006年8月,空軍最后一批殲-6戰(zhàn)斗機從航空兵某師整建制退役了。我當時在總參工作,聽到這個消息后,心情久久不能平靜。

  殲-6飛機曾經(jīng)承載著空軍飛行員的追求,寄托著建設強大人民空軍的夢想。它是我國成功仿制的前蘇聯(lián)米格-19超音速后掠翼飛機,1963年底首飛成功,半年后就裝備了部隊。殲-6的誕生是中國空軍發(fā)展史上的一個里程碑,它使我主戰(zhàn)飛機性能與美、蘇等國的差距大為縮短,在國土防空作戰(zhàn)中不落下風。當時,有的空軍部隊曾喊出了“殲-6萬歲”、“殲-6打遍天下”的口號,我們飛行員能夠飛上殲-6是非常自豪的。由于某些原因,全空軍普及殲-6成了那個時代的進步標志和現(xiàn)象。

  我是在殲-6最輝煌的時候當上飛行員的,心里最大的愿望就是能駕駛它為保衛(wèi)祖國領空而戰(zhàn)。從改裝到最后一次駕殲-6飛行,與殲-6有著20多年的不解之緣,它像老朋友一樣伴隨我大部分的飛行經(jīng)歷,自己為它傾注了太多的心血和汗水。作為一名老飛行員,對殲-6的情感是復雜的,既為它史詩般的英雄傳奇感到驕傲,也為它直到我停飛時還在空軍大面積服役而深感憂慮和悲哀。

  改革開放以后,當我們放眼世界的時候,看到的是巨大的差距。為了奮起追趕世界空軍發(fā)展的步伐,黨中央、國務院、中央軍委作出重大決策,于上世紀90年代初引進蘇-27飛機。初次飛蘇-27給我留下深刻印象:跨進座艙后,第一感覺是氣泡式座艙視野非常開闊,像騎在一匹高頭大馬上。推油門接通加力起飛,發(fā)動機巨大的推力把人緊緊地壓在坐椅靠背上,在跑道上滑行400米即離地,以大仰角躍升,頓時滿視野都是藍色的天空,使人有一種懸空感;脈沖多普勒雷達能夠發(fā)現(xiàn)100多公里外的目標,實施超視距攻擊;頭盔瞄準具和紅外彈導引頭同步轉(zhuǎn)動,能夠快速捕捉和鎖定目標;屏顯上更隨時顯示出飛機的各種姿態(tài)和目標數(shù)據(jù)。

  我不禁贊嘆三代機與二代機相比的革命性變化:過去我們駕駛的殲-6沒有雷達,飛行員們戲稱自己的雙眼是П-20,靠眼睛目視搜索目標。夜航型殲-6甲,雷達也只能看幾公里,且眼睛離不開座艙儀表,時刻擔心丟失狀態(tài),有時手腳忙亂,容易出錯。駕駛蘇-27最大的感受是“長上了千里眼”,解除了飛行員操縱飛機和發(fā)現(xiàn)目標難的困惑,在100公里外就可以發(fā)現(xiàn)多批來襲目標,并明了對自己的威脅程度,距離幾十公里就可以把導彈打出去,實現(xiàn)了視距外攻擊。飛過蘇-27后,我對盡快搞出我們自己三代機的愿望更加強烈。當時,我任空軍參謀長,主管裝備科研,那時我國自主研發(fā)的殲-10飛機正在如火如荼地攻關。我堅信,飛行員的眼光決定空軍的眼光,只有把飛行員從座艙里解放出來,看得越遠就能飛得越高。

  我在空軍機關任職期間,一直高度關注殲-10飛機的研制生產(chǎn)和試飛試用情況。1997年,我到成飛公司調(diào)研時,專門體驗飛行了殲-10模擬器。殲-10飛機的設計理念和整體性能完全達到了國外三代機的水平,尤其是真正實現(xiàn)了“無憂慮操作”和“雙手不離桿”,達到了一種隨心操作、人機合一的境界。我想體驗一下殲-10飛機的垂直機動性能,在4000米的高度上將飛機反扣后,有意將駕駛桿抱到底,飛機急速旋轉(zhuǎn),數(shù)據(jù)急劇變化,但狀態(tài)依然穩(wěn)定,飛機沿著陡峭的曲線做了一個最小半徑半滾倒轉(zhuǎn),隨后對狀態(tài)略加調(diào)整,加大油門躍出地平線,以最小的速度、最快的旋轉(zhuǎn)角速度又完成了斤斗,在空中劃了一條漂亮的弧線。

  1998年春,空軍試飛員雷強駕殲-10飛機首飛成功,我們國家終于有了自主生產(chǎn)的三代機,幾代空軍人的夢想變成了現(xiàn)實。我在第一時間得到這個振奮人心的捷報。這個雖早已預知但又突然到來的喜訊,使我長時間激動不已。

  2006年12月,已經(jīng)批量裝備部隊的殲-10飛機在媒體上曝光亮相,一時間震驚了世界。我作為一名老飛行員,為人民空軍能夠擁有這樣一型先進戰(zhàn)機,為中國成為當今世界上少數(shù)幾個能夠自主研制生產(chǎn)三代機的國家之一,感到無比欣慰和自豪。

  我們空軍戰(zhàn)斗機型號,從殲-5、殲-6到蘇-27再到殲-10,從仿制到引進再到自主創(chuàng)新,貫穿于改革開放30年,實實在在地邁出了三大步。這期間,某特種飛機、數(shù)據(jù)鏈、電子戰(zhàn)飛機、空中加油機等一批關鍵裝備陸續(xù)填補了空白,C4ISR系統(tǒng)不斷改造升級,武器裝備體系逐步配套完善,中國空軍的現(xiàn)代化水平上了一個新的臺階。

首次飛出國門參加聯(lián)合反恐軍演

  2007年8月中旬,我作為上海合作組織“和平使命-2007”聯(lián)合反恐軍事演習的中方總導演,參加了在俄遠東地區(qū)車里雅賓斯克舉行的上合組織史上規(guī)模最大、投入兵力最多的聯(lián)合反恐演習。

  在軍機由東向西飛向此次演習的目的地——切巴爾庫爾訓練場的途中,我心里充滿了復雜的感受:自豪、喜悅、興奮,但涌動于心胸的更是責任、不安和壓力。畢竟,派遣46架飛機、87臺各型火炮和裝甲車輛、42臺保障車輛、1690名官兵組成參演部隊,真槍實彈,空地兩路,長途轉(zhuǎn)進參加跨境軍演,這在共和國歷史上還是第一次。而對我空軍部隊來說,參加這次演習更是開創(chuàng)了中國空軍歷史上的多個第一次:第一次成建制出國參演;第一次空地同時進行大規(guī)模遠程戰(zhàn)略投送;第一次組織國產(chǎn)新型殲擊轟炸機出國執(zhí)行重大任務;第一次依托外軍機場、訓練場和指揮保障設施組織部隊行動;第一次在多國元首和國防部長現(xiàn)場觀摩的情況下參加境外演習。而且是在語言不通、地形不熟、無法選擇備降場、正值雨季多云、只能用信標機和全羅盤進行原始導航的情況下進行的。

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