資料圖：2007年8月4日，參加“和平使命-2007”軍演的中方總導演、時任副總參謀長許其亮上將在導演部聽取匯報。

    空軍　許其亮

　　人物小傳：許其亮，1950年3月生，山東臨朐人，1966年7月入伍，空軍特級飛行員。歷任獨立大隊大隊長、師長、軍長、空軍參謀長、沈陽軍區(qū)副司令員兼沈陽軍區(qū)空軍司令員、總參謀部副總參謀長，現(xiàn)任中央軍委委員、空軍司令員，上將軍銜。中國共產(chǎn)黨第14屆、15屆中央候補委員，16屆、17屆中央委員。

　　2008年7月11日上午8時，舉世矚目的北京奧運會開幕前夕，我國自行研制的某特種飛機在蒙蒙細雨中起飛，展翅盤旋在首都上空，開始擔負奧運安保的空中警巡任務。

　　我坐在飛機指揮席上，看著顯示屏上不斷閃爍滾動的目標數(shù)據(jù)，聽著鍵盤嗒嗒敲擊，快速傳遞著一批批空情和一道道指令，不禁心潮翻卷，思緒萬千，一種為祖國繁榮富強和人民空軍發(fā)展壯大的自豪感油然而生。30年前，相控陣雷達、三代機、特種飛機這些遙不可及的信息化裝備，今天變成了事實，并成為戰(zhàn)斗力的主體，是改革開放正在圓著空軍幾代官兵期盼騰飛的夢想。

　　殲-6飛機整建制退出作戰(zhàn)序列

　　2006年8月，空軍最后一批殲-6戰(zhàn)斗機從航空兵某師整建制退役了。我當時在總參工作，聽到這個消息后，心情久久不能平靜。

　　殲-6飛機曾經(jīng)承載著空軍飛行員的追求，寄托著建設強大人民空軍的夢想。它是我國成功仿制的前蘇聯(lián)米格-19超音速后掠翼飛機，1963年底首飛成功，半年后就裝備了部隊。殲-6的誕生是中國空軍發(fā)展史上的一個里程碑，它使我主戰(zhàn)飛機性能與美、蘇等國的差距大為縮短，在國土防空作戰(zhàn)中不落下風。當時，有的空軍部隊曾喊出了“殲-6萬歲”、“殲-6打遍天下”的口號，我們飛行員能夠飛上殲-6是非常自豪的。由于某些原因，全空軍普及殲-6成了那個時代的進步標志和現(xiàn)象。

　　我是在殲-6最輝煌的時候當上飛行員的，心里最大的愿望就是能駕駛它為保衛(wèi)祖國領空而戰(zhàn)。從改裝到最后一次駕殲-6飛行，與殲-6有著20多年的不解之緣，它像老朋友一樣伴隨我大部分的飛行經(jīng)歷，自己為它傾注了太多的心血和汗水。作為一名老飛行員，對殲-6的情感是復雜的，既為它史詩般的英雄傳奇感到驕傲，也為它直到我停飛時還在空軍大面積服役而深感憂慮和悲哀。

　　改革開放以后，當我們放眼世界的時候，看到的是巨大的差距。為了奮起追趕世界空軍發(fā)展的步伐，黨中央、國務院、中央軍委作出重大決策，于上世紀90年代初引進蘇-27飛機。初次飛蘇-27給我留下深刻印象：跨進座艙后，第一感覺是氣泡式座艙視野非常開闊，像騎在一匹高頭大馬上。推油門接通加力起飛，發(fā)動機巨大的推力把人緊緊地壓在坐椅靠背上，在跑道上滑行400米即離地，以大仰角躍升，頓時滿視野都是藍色的天空，使人有一種懸空感；脈沖多普勒雷達能夠發(fā)現(xiàn)100多公里外的目標，實施超視距攻擊；頭盔瞄準具和紅外彈導引頭同步轉(zhuǎn)動，能夠快速捕捉和鎖定目標；屏顯上更隨時顯示出飛機的各種姿態(tài)和目標數(shù)據(jù)。

　　我不禁贊嘆三代機與二代機相比的革命性變化：過去我們駕駛的殲-6沒有雷達，飛行員們戲稱自己的雙眼是П-20，靠眼睛目視搜索目標。夜航型殲-6甲，雷達也只能看幾公里，且眼睛離不開座艙儀表，時刻擔心丟失狀態(tài)，有時手腳忙亂，容易出錯。駕駛蘇-27最大的感受是“長上了千里眼”，解除了飛行員操縱飛機和發(fā)現(xiàn)目標難的困惑，在100公里外就可以發(fā)現(xiàn)多批來襲目標，并明了對自己的威脅程度，距離幾十公里就可以把導彈打出去，實現(xiàn)了視距外攻擊。飛過蘇-27后，我對盡快搞出我們自己三代機的愿望更加強烈。當時，我任空軍參謀長，主管裝備科研，那時我國自主研發(fā)的殲-10飛機正在如火如荼地攻關。我堅信，飛行員的眼光決定空軍的眼光，只有把飛行員從座艙里解放出來，看得越遠就能飛得越高。

　　我在空軍機關任職期間，一直高度關注殲-10飛機的研制生產(chǎn)和試飛試用情況。1997年，我到成飛公司調(diào)研時，專門體驗飛行了殲-10模擬器。殲-10飛機的設計理念和整體性能完全達到了國外三代機的水平，尤其是真正實現(xiàn)了“無憂慮操作”和“雙手不離桿”，達到了一種隨心操作、人機合一的境界。我想體驗一下殲-10飛機的垂直機動性能，在4000米的高度上將飛機反扣后，有意將駕駛桿抱到底，飛機急速旋轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)急劇變化，但狀態(tài)依然穩(wěn)定，飛機沿著陡峭的曲線做了一個最小半徑半滾倒轉(zhuǎn)，隨后對狀態(tài)略加調(diào)整，加大油門躍出地平線，以最小的速度、最快的旋轉(zhuǎn)角速度又完成了斤斗，在空中劃了一條漂亮的弧線。

　　1998年春，空軍試飛員雷強駕殲-10飛機首飛成功，我們國家終于有了自主生產(chǎn)的三代機，幾代空軍人的夢想變成了現(xiàn)實。我在第一時間得到這個振奮人心的捷報。這個雖早已預知但又突然到來的喜訊，使我長時間激動不已。

　　2006年12月，已經(jīng)批量裝備部隊的殲-10飛機在媒體上曝光亮相，一時間震驚了世界。我作為一名老飛行員，為人民空軍能夠擁有這樣一型先進戰(zhàn)機，為中國成為當今世界上少數(shù)幾個能夠自主研制生產(chǎn)三代機的國家之一，感到無比欣慰和自豪。

　　我們空軍戰(zhàn)斗機型號，從殲-5、殲-6到蘇-27再到殲-10，從仿制到引進再到自主創(chuàng)新，貫穿于改革開放30年，實實在在地邁出了三大步。這期間，某特種飛機、數(shù)據(jù)鏈、電子戰(zhàn)飛機、空中加油機等一批關鍵裝備陸續(xù)填補了空白，C4ISR系統(tǒng)不斷改造升級，武器裝備體系逐步配套完善，中國空軍的現(xiàn)代化水平上了一個新的臺階。

首次飛出國門參加聯(lián)合反恐軍演

　　2007年8月中旬，我作為上海合作組織“和平使命-2007”聯(lián)合反恐軍事演習的中方總導演，參加了在俄遠東地區(qū)車里雅賓斯克舉行的上合組織史上規(guī)模最大、投入兵力最多的聯(lián)合反恐演習。

　　在軍機由東向西飛向此次演習的目的地——切巴爾庫爾訓練場的途中，我心里充滿了復雜的感受：自豪、喜悅、興奮，但涌動于心胸的更是責任、不安和壓力。畢竟，派遣46架飛機、87臺各型火炮和裝甲車輛、42臺保障車輛、1690名官兵組成參演部隊，真槍實彈，空地兩路，長途轉(zhuǎn)進參加跨境軍演，這在共和國歷史上還是第一次。而對我空軍部隊來說，參加這次演習更是開創(chuàng)了中國空軍歷史上的多個第一次：第一次成建制出國參演；第一次空地同時進行大規(guī)模遠程戰(zhàn)略投送；第一次組織國產(chǎn)新型殲擊轟炸機出國執(zhí)行重大任務；第一次依托外軍機場、訓練場和指揮保障設施組織部隊行動；第一次在多國元首和國防部長現(xiàn)場觀摩的情況下參加境外演習。而且是在語言不通、地形不熟、無法選擇備降場、正值雨季多云、只能用信標機和全羅盤進行原始導航的情況下進行的。