“失速”能力的具備，對(duì)于一支試飛隊(duì)伍的水平具有里程碑意義。

　　類(lèi)似的例子還有很多。像顫振、大側(cè)風(fēng)、高溫高原……這些在以前民用運(yùn)輸機(jī)試飛中不得不依靠“外援”的高風(fēng)險(xiǎn)科目，被試飛員們一項(xiàng)一項(xiàng)“啃”了下來(lái)，取得了大量“零”的突破�！斑\(yùn)-20飛機(jī)從頭到尾，全部由我們中國(guó)人自己飛出來(lái)。”鄧友明自豪地說(shuō)。

　　首次在軍機(jī)試飛中引入民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)

運(yùn)20研發(fā)首次引入民航標(biāo)準(zhǔn)

　　民航飛機(jī)有“適航標(biāo)準(zhǔn)”，軍用飛機(jī)有“國(guó)軍標(biāo)”，而運(yùn)-20首次采用了“雙重考核標(biāo)準(zhǔn)”：既符合國(guó)軍標(biāo)和軍事技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，又按照民航適航標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考核，兩者若有重疊，則哪個(gè)要求嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)高，按哪個(gè)考。

　　安全性、可靠性、長(zhǎng)壽命，按民機(jī)要求提出具體指標(biāo)；而對(duì)極端環(huán)境的適應(yīng)能力、重載荷空中投放能力，則按軍用運(yùn)輸機(jī)標(biāo)準(zhǔn)要求——這是軍機(jī)研制中首次引入民機(jī)適航理念。

運(yùn)20轉(zhuǎn)場(chǎng)

　　這樣一來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，試飛的風(fēng)險(xiǎn)科目也大大增加。試飛員們“天南海北地找極限環(huán)境”，在北疆飛“高寒”，在南國(guó)飛“高溫”“高濕”，在世界屋脊飛“高原”，在戈壁灘上飛“大側(cè)風(fēng)”，全面驗(yàn)證飛機(jī)性能數(shù)據(jù)，并進(jìn)行軍機(jī)專(zhuān)有的空運(yùn)、空投、空降試驗(yàn)。可以說(shuō)，這是大飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)科目的“大匯總”。

　　把每一個(gè)細(xì)節(jié)飛到極致——鄧友明至今記得“最大重量起飛”科目：要求飛機(jī)滿油起飛，但地面開(kāi)車(chē)、供電供氣會(huì)消耗一點(diǎn)燃油，大概有幾十公斤。對(duì)于機(jī)上幾十噸的燃油來(lái)講，幾十公斤實(shí)在是“一丁點(diǎn)”，但試飛員仍停車(chē)要求二次加油。

　　“差一點(diǎn)也是差�！编囉衙髡f(shuō)，“我們飛出來(lái)的數(shù)據(jù)，必須絕對(duì)放心可靠�！�