首批試飛員接受了嚴(yán)格而系統(tǒng)的培訓(xùn)，并在多型飛機(jī)上進(jìn)行了復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)科目訓(xùn)練。鄧友明介紹，“好飛機(jī)、差飛機(jī)都要飛，國(guó)內(nèi)、國(guó)外的理念都要接觸，目的是讓試飛員的視野更加開闊，不僅能完成操縱任務(wù)，還要具備評(píng)估能力。”
首飛前2個(gè)月，試飛員們又集中把飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)仔仔細(xì)細(xì)梳理了一遍，做到“閉著眼都能說(shuō)清”——直到這時(shí)，前期準(zhǔn)備才算初步完成�！霸谥蟮脑囷w工作中，我們?cè)絹?lái)越感覺到前期培訓(xùn)的重要和必要，這種培訓(xùn)模式，也將引入今后類似的型號(hào)試飛中�！编囉衙鞅硎�。
運(yùn)-20飛機(jī)超低空通場(chǎng)
首次獨(dú)立完成運(yùn)輸機(jī)所有高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目
運(yùn)-20的研制走了一條獨(dú)立自主、自力更生的道路，其試飛過(guò)程同樣如此。在重重挑戰(zhàn)面前，試飛員們立志“依靠自己的力量把飛機(jī)飛出來(lái)”，在很多高難風(fēng)險(xiǎn)科目上取得前所未有的突破。
比如失速——“小飛機(jī)講尾旋，大飛機(jī)講失速”，在大飛機(jī)試飛過(guò)程中，它被視為難度最高、風(fēng)險(xiǎn)最大的科目。世界試飛史上，曾有試飛員由于飛失速壓力過(guò)大，“一夜白頭”。
運(yùn)20試飛
對(duì)運(yùn)-20的試飛員們來(lái)講，這更是一個(gè)從未涉足過(guò)的科目�！罢f(shuō)實(shí)話，我當(dāng)時(shí)做好了‘請(qǐng)外援’的思想準(zhǔn)備�！边\(yùn)-20試飛總師霍建武曾坦言。但是，試飛小組從一開始就下定決心：一定要依靠自己的力量，把失速科目飛出來(lái)！
這并非盲目的自信——開飛前，他們做了大量準(zhǔn)備工作，進(jìn)行了充分的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，操控技術(shù)、飛行經(jīng)驗(yàn)都已積累到位。第一個(gè)飛行日，試飛員4次進(jìn)入失速，成功改出。在之后的試飛過(guò)程中，他們數(shù)百次進(jìn)入失速，在空中不斷逼近極限，一點(diǎn)一點(diǎn)摸清了各種條件下的狀態(tài)數(shù)據(jù)，徹底攻克大飛機(jī)失速難關(guān)。
