中國鐵建（601186）公告，公司承建的沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目計劃于2010年11月13日開通運營。該項目在實施過程中，因?qū)嶋H工程數(shù)量比簽約時預計工程量大幅增加等原因，預計將發(fā)生大額虧損，按2010年9月30日的匯率折算，總的虧損額預計約為人民幣41.53億元。

根據(jù)公告，公司于2009年2月10日與沙特阿拉伯王國城鄉(xiāng)事務部簽署《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》，約定采用EPC+O&M總承包模式（即設(shè)計、采購、施工加運營、維護總承包模式），由公司負責沙特麥加輕軌項目的設(shè)計、采購、施工、系統(tǒng)（包括車輛）安裝調(diào)試以及從2010年11月13日起的三年運營和維護。

工期要求為：2010年11月13日開通運營，達到35%運能；2011年5月完成所有調(diào)試，達到100%運能。該項目合同總金額為66.50億沙特里亞爾，約為17.7億美元，按2010年9月30日的匯率，折合人民幣120.70億元。

公司公告，按2010年9月30日的匯率折算，該項目合同預計總收入120.70億元，合同預計總成本160.69億元，兩者相減，合同損失39.99億元。加上財務費用1.54億元，該項目總的虧損預計為41.53億元。

公司解釋，合同預計總成本變化的主要原因是該項目采用EPC+O&M總承包模式，項目簽約時只有概念設(shè)計，主要由于業(yè)主提出新的功能需求及工程量的增加，該項目在實施過程中，合同預計總成本逐步增加。到2010年6月30日，預計總成本增加到125.44億元。

2010年下半年，項目全面進入大規(guī)模施工階段，各分部分項工程全面展開，實際工程數(shù)量比簽約時預計工程數(shù)量大幅度增加，再加上業(yè)主對該項目的2010年運能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負責的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴重滯后、業(yè)主為增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調(diào)整等因素影響，導致項目工作量和成本投入大幅增加，計劃工期出現(xiàn)階段性延誤。

就上述變化導致合同預計總成本大幅增加，公司已經(jīng)根據(jù)合同向業(yè)主遞交了變更及索賠資料，業(yè)主承諾在項目結(jié)束后將成立專門委員會，商談相關(guān)索賠和補償問題。到目前為止，公司仍在就上述變更索賠事宜與業(yè)主協(xié)商，尚未獲得業(yè)主的批準。

公司認為，該項目將對本公司第三季度利潤造成重大影響。如果不能于2010年年度業(yè)績報告前就變更及索賠事宜獲得業(yè)主的批準，該項目預計將對本公司2010年度利潤產(chǎn)生重大影響。