3月20日，在北京宋莊畫家村上市當天，沙暴彌漫，但其時更點燃車市爆點的則是宣布四款標配quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、TFSI燃油直噴發(fā)動機、7速S tronic雙離合變速箱和超大尺寸全景天窗的Q5上市價格，從37.98萬元到53.98萬元，比先前進口車便宜了4萬-10萬元。
實際上，在國產(chǎn)之前，在“大哥”Q7帶領(lǐng)下，各款進口Q5就受到了市場的熱烈追捧，此前購車需加價5萬，即使如此，自從去年11月份引入中國市場以后，Q5的銷售已經(jīng)達到2400臺，這讓一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁信心十足。
唐邁介紹說：“2009年奧迪Q5全球銷量達99812輛。國產(chǎn)奧迪Q5擁有與德國進口車型一致的先進技術(shù)、豪華配置、高檔品質(zhì)和優(yōu)異性能，Q5將開啟一個高檔中型SUV的全新細分市場。”
據(jù)悉，奧迪Q5在本土開發(fā)階段，從中國最冷的漠河到最熱的海南，在全國范圍進行了累計行程超過300萬公里的路試。為了保證國產(chǎn)奧迪Q5全球一流的高檔品質(zhì)，奧迪為此投資約10億人民幣建成了全球最先進的頂級工廠——一汽-大眾“全數(shù)字化”新奧迪總裝車間，這個工廠集合了世界最先進的汽車生產(chǎn)設(shè)備與制造工藝。
顯然，一汽奧迪為高端豪華轎車引入中國國產(chǎn)起了強烈的示范作用，在此之后寶馬、奔馳、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌分別將旗下的豪華轎車引入國產(chǎn)。而近兩年隨著保時捷卡宴、大眾途銳等車型的帶動，高端豪華SUV市場呈井噴式發(fā)展。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國SUV車型累計銷售65.88萬輛，同比增長47.15％，這已是連續(xù)3年超出車市整體的增長速度。對于進口車而言，SUV仍然是不容忽視的主力車型。中國進口汽車貿(mào)易有限公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，去年我國進口車上牌量為35.3萬輛，SUV占到了54.8％。中國進口汽車貿(mào)易有限公司董事長丁宏祥預(yù)測，2010年進口車上牌量可達42萬輛，且增速仍然依賴于SUV市場的增長。
謳歌1月也在海外發(fā)布了2010款MDX車型，以提高關(guān)注度；英菲尼迪繼G25上市以及G系2010款全線換代之后，推出了英菲尼迪 EX25車型；與此同時，雷克薩斯也適時推出了引入中國市場的第三款豪華SUV GX 460車型……日系豪華車全面發(fā)力。
而奧迪再次第一個吃螃蟹，將高端SUV車型引入國產(chǎn)，緊接著華晨寶馬方面也傳出了引入寶馬X1國產(chǎn)的消息。
正是看到了中高端SUV市場巨大的潛力和突飛猛進的增長，奧迪計劃2010年在中國引進多種運動型的組合，并發(fā)展60家以上新的經(jīng)銷商。目前，隨著奧迪Q5的上市，奧迪在中國通過國產(chǎn)和進口方式銷售的車型僅有9款，而實際上，奧迪在全球的產(chǎn)品有40款之多，現(xiàn)在看來似乎在每一個品類和款型上，奧迪都有望占據(jù)該細分市場的領(lǐng)先位置。
奧迪目前牢牢占據(jù)中國高檔車市場40％的市場份額，這一絕對領(lǐng)先優(yōu)勢絕非以來得早可以解釋的，實際上從1998年生產(chǎn)出第一臺奧迪100，奧迪就開始持續(xù)不斷將相對于其他廠商先進的技術(shù)搭載在后續(xù)更新的產(chǎn)品中，隨著中國車市的發(fā)展及消費者的成熟，人們越來越認可奧迪在技術(shù)先進和領(lǐng)先方面帶給他們的信賴感。
基于中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，奧迪在2009年11月把自己的年銷量目標由90萬輛提高到92.5萬輛，也正是因為中國的市場前景，奧迪把2010年的目標鎖定在100萬輛，而中國也要增加5萬輛，達到20萬輛的銷售目標。奧迪總裁施泰德?lián)牡牟⒉皇卿N路，因為工廠加班加點產(chǎn)能已經(jīng)達到極限，施泰德?lián)牡氖菙U張?zhí)�，服�?wù)跟不上。
談到奧迪2010年的全球目標及中國增長計劃，唐邁認為奧迪不是進攻性的，應(yīng)該理解為是一個非常進取的品牌，這是奧迪的哲學(xué)。但實際上從中國消費者感受而言，人們喜歡強勢的品牌，甚至有一點點進攻性。
針對巨大而日趨成熟的市場，一個廣泛的認同是，誰舍得把真正的技術(shù)輸入中國，誰就將獲得消費者真金白銀的投票。
