所以，日本一向把作為民間汽車工業(yè)看作是國防工業(yè)能力的延伸是一種習慣，但汽車工業(yè)和現(xiàn)代國防產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系已經(jīng)遠不如第二次世界大戰(zhàn)了。

東瀛法拉利NSX

      有一種觀點認為，受市場需求影響，日本現(xiàn)在的軍工生產(chǎn)規(guī)模并不大，但是日本很可能有實力在戰(zhàn)時迅速擴大生產(chǎn)規(guī)模，日本在二戰(zhàn)初期動員全國的生產(chǎn)力量，使生產(chǎn)規(guī)模在短時間內(nèi)擴大了幾十倍。

      二戰(zhàn)期間的汽車工業(yè)確實等同于國防工業(yè)，因為武器的復雜程度與汽車沒有多大差距，汽車工業(yè)發(fā)達的國家完全可以依靠流水線來擴大產(chǎn)能，例如美國在1943年到1944年，最高生產(chǎn)記錄是每天生產(chǎn)一艘船，每五分鐘造一架飛機。

東瀛法拉利NSX

      6年的戰(zhàn)爭里，美國生產(chǎn)了8萬7千輛坦克，29萬6千架飛機和5千3百萬噸位的船只。

      而目前，美國F-35的極限生產(chǎn)率為每年360架，遠遠低于二戰(zhàn)時代的月產(chǎn)千架，現(xiàn)代武器生產(chǎn)需要的精密程度和龐大資金，恐怕早已經(jīng)不適合突擊式生產(chǎn)，所謂日本戰(zhàn)時能擴產(chǎn)百倍千倍的謠言，實不足信。