中國自行研制的“太行”發(fā)動機是與AL-31FN基本相當?shù)膭恿ρb置，推力在12.2～13噸范圍的“太行”可以滿足雙發(fā)機替代AL-31F的要求，但使用“太行”替代AL-31FN目前只能做到維持性能的要求，想要依靠現(xiàn)有動力系統(tǒng)滿足殲10-B的多用途要求是作常困難的。不過換裝“太行”可以實現(xiàn)中閑新生產(chǎn)的三代戰(zhàn)斗機的發(fā)動機主體的標準化，現(xiàn)有的“太行”雖然在推力和推比上相比AL-31FN并沒有明顯的提高，但是“太行”的未來發(fā)展可以更多的利用國內(nèi)發(fā)動機科研的新成果，雖然道路略有曲折但最終的效果要比進口產(chǎn)品更有意義。依靠國內(nèi)技術改進AL-31FN的措施也可以有效的提高動力性能，如渦輪院以RD33為樣本發(fā)展的三級風扇在試驗中就取得了較好的效果，采用國內(nèi)設計的三級風扇換裝AL-31FN的四級風扇，結(jié)合數(shù)字控制系統(tǒng)后發(fā)動機不同狀態(tài)下的推力可提高10-15%，只要為特定單元體進行改進就可以將AL-31FN的推力提高到13.5～14噸，并有條件依靠國內(nèi)的技術和生產(chǎn)能力保證改進和維護的 要求。

圖為我國的殲10B戰(zhàn)斗機

      國產(chǎn)WS-10發(fā)動機已于2007年開始裝備殲-11B飛機，而國產(chǎn)殲-10至今仍裝備俄羅斯AL- 31FN發(fā)動機。為什么會出現(xiàn)WS-10裝備殲-11B，但殲-10卻依然使用俄羅斯的AL-31FN的情況。這只能說明一個問題：即WS-10的可靠性 依然低于AL- 31，殲-10是單發(fā)機，對此要求較高，所以只能選擇可靠性更高的AL-31F；而殲-11B是雙發(fā)機，對發(fā)動機的可靠性要求低于殲-10，所以可以裝備 WS-10。而戰(zhàn)斗機發(fā)動機裝機需要同時具備兩個條件：一是其戰(zhàn)術技術條件符合要求；二是其可靠性符合要求。對雙發(fā)機而方，其可靠性的要求通常低于單發(fā)機。

俄羅斯AL-31F發(fā)動機

      可靠性包括至少兩方面的內(nèi)容：一是發(fā)動機的故障率和空中停車率低，達到技術要求；二是發(fā)動機空中停車后的開車條件（速度、高度）限制小，開車成功率 高。據(jù)空軍試飛團李寶存副團長披露：“WS-10空中停車后要進行風車啟動的飛行空速下限為600公里/小時，而AL-31F是450公里/小時”。因 此，估計WS-10與AL-31F相比，這兩方面的問題都不同程度存在，即故障率和空中底車率高，空中停車后開車空速的下限高。因此，不適宜用在可靠性要求更高的單發(fā)機上，而適宜于對可靠性相對要求低一些的雙發(fā)機上。