Moore指出，“當(dāng)F-35C實(shí)際在艦隊(duì)部署時(shí)，我懷疑絕大多數(shù)航母是否能具備容納其大型發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。但最終，所有航母都將具備該能力”。目前，為運(yùn)輸F135，在陸地上，海軍需要將其分解成若干個(gè)單元體；若是在海上，還需要進(jìn)一步拆分這些單元體才能便于轉(zhuǎn)運(yùn)。在當(dāng)前這個(gè)過渡階段，海軍通常動(dòng)用“魚鷹”(V-22)或“海上種馬”(CH-53)來在艦只之間運(yùn)送該發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　其次，美海軍也從未有過在航母甲板上使用隱身飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。但Moore認(rèn)為，維護(hù)F-35C機(jī)身上的隱身涂層并不會(huì)有很大困難。目前，美海軍已經(jīng)研制出了在航母的機(jī)庫甲板上，不采用專門工具就可以開展必要修理工作的程序。“F-35C從設(shè)計(jì)上就做好了由地勤人員本身來維護(hù)隱身涂層的準(zhǔn)備。這次向F-35C的轉(zhuǎn)換，就如從F-14向‘超級(jí)大黃蜂’的轉(zhuǎn)換一樣。”

　　據(jù)介紹，與采用鋁制蒙皮的F-14或F-18A/B/C/D不同，“超級(jí)大黃蜂”的蒙皮主要是采用復(fù)合材料制成的。結(jié)果，美海軍必須改變其先前在航母上的維修程序才能應(yīng)對(duì)新機(jī)型的需要�，F(xiàn)在，面對(duì)F-35C，美海軍還要進(jìn)行類似的更改，以適應(yīng)F-35、尤其是飛機(jī)的自主式保障信息系統(tǒng)(ALIS)的使用需要。

　　另外，由于F-35C采用兩級(jí)維修，沒有中繼級(jí)維修站，因此，前線維修工作需要在航母上進(jìn)行，而更復(fù)雜的維修項(xiàng)目會(huì)直接返回原生產(chǎn)廠家(OEM)。但據(jù)Moore透露，F(xiàn)-35C所需要的專用維修設(shè)備并不多，其隱身涂層甚至沒有配備任何特殊的維修工具。這樣，一旦發(fā)生隱身涂層嚴(yán)重?fù)p壞，飛機(jī)將直接返回洛馬公司進(jìn)行修理。

　　但F-35C畢竟是新型飛機(jī)，因此，它必然會(huì)有一些與眾不同的需求。比如，該機(jī)需要使用的鋰離子電池就從未被以前機(jī)型使用過，許多航母都沒有指定的空間來存放該類電池。由于鋰離子電池更易于揮發(fā)的特性所致，也并非隨意找個(gè)空間就能滿足要求。另外，在搬運(yùn)鋰離子電池時(shí)，還需要工作人員特別小心地開展工作。

　　還有，F(xiàn)-35C需要使用270伏的直流電，這也意味著航母上的充電站需要進(jìn)行調(diào)整。航母上的噴焰偏轉(zhuǎn)器也需要進(jìn)行改裝，其中的一些冷卻板需要換成其他材料，甚至需要借助海水泵加快冷卻。但Moore認(rèn)為這個(gè)問題不大，“以往在應(yīng)對(duì)‘超級(jí)大黃蜂’時(shí)，我們已經(jīng)這樣做過。”對(duì)于航母上還必須攜帶F-35C專用彈藥的問題，Moore認(rèn)為，“這是一個(gè)比較簡(jiǎn)單的問題”。

　　其實(shí)，除了機(jī)艦物理整合問題外，更大的挑戰(zhàn)還存在于信息系統(tǒng)方面。由于F-35C會(huì)產(chǎn)出大量的保密數(shù)據(jù)，航母上還必須為保密戰(zhàn)術(shù)簡(jiǎn)報(bào)室留出很大的空間。