【延伸閱讀】

　　東非鐵路整體規(guī)劃從蒙巴薩出發(fā)經(jīng)內(nèi)羅畢到烏干達(dá)。從烏干達(dá)分為兩路，一路向北到南蘇丹，另一路向南從烏干達(dá)首都坎帕拉到盧旺達(dá)，經(jīng)布隆迪最終到達(dá)坦桑尼亞。

　　規(guī)劃全長(zhǎng)2700公里，預(yù)計(jì)總造價(jià)250億美元。

　　今年5月份，當(dāng)李克強(qiáng)總理訪(fǎng)問(wèn)非洲時(shí)，出席了蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩到內(nèi)羅畢）鐵路項(xiàng)目中肯共同融資協(xié)議簽字儀式。

　　中國(guó)媒體樂(lè)觀(guān)地表示，鐵路的建設(shè)將把中國(guó)的資金、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備制造和管理經(jīng)驗(yàn)帶入非洲。

　　而中國(guó)媒體未報(bào)道的另一面則是，在李克強(qiáng)抵達(dá)之前，為爭(zhēng)奪蒙內(nèi)項(xiàng)目，另兩家中國(guó)國(guó)企中國(guó)路橋和中國(guó)鐵建，幾乎每天都在當(dāng)?shù)氐闹髁髅襟w上輪流抹黑對(duì)手。

　　中國(guó)承建東非鐵路

　　東非鐵路項(xiàng)目只是冰山一角。2010年，中國(guó)成為海外工程承包量全球最大的國(guó)家。2011年，中國(guó)企業(yè)在海外承包工程合同額達(dá)到1565億美元。

　　如果從另一個(gè)角度來(lái)解釋這個(gè)數(shù)據(jù)，全球工程承包市場(chǎng)，尤其是在發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)企業(yè)面臨的對(duì)手其實(shí)就是他們的同胞，特別是幾家巨無(wú)霸的中國(guó)國(guó)企。

　　曾經(jīng)有一所水電站就打了水漂

　　去年11月，當(dāng)我在贊比亞南部省的一個(gè)火電站工地采訪(fǎng)時(shí)，乙方中國(guó)電建的一位項(xiàng)目經(jīng)理告訴我，他們?cè)?011年與贊比亞能源部簽署了開(kāi)復(fù)伊拉峽水電站的開(kāi)發(fā)協(xié)議。但是，另一家中國(guó)企業(yè)介入后，贊比亞政府宣布，重新對(duì)該項(xiàng)目招標(biāo)。這也意味著，中國(guó)電建所有的前期工作都打了水漂。

　　水電項(xiàng)目則是另一個(gè)重災(zāi)區(qū)。由于多年的過(guò)度開(kāi)發(fā)，中國(guó)的水電資源已經(jīng)日漸枯竭，大批水電建筑企業(yè)面臨痛苦的轉(zhuǎn)型。同樣是在贊比亞，中國(guó)水電十一局贊比亞公司一位不愿具名的副總透露，海外業(yè)務(wù)對(duì)利潤(rùn)率的貢獻(xiàn)已經(jīng)達(dá)到50%－60％，如果在這塊市場(chǎng)稍有閃失，公司將面臨虧損。

　　更重要的是，類(lèi)似于水電十一局這樣的國(guó)有企業(yè)，歷史包袱沉重，員工動(dòng)輒上萬(wàn)，養(yǎng)活這些職工，意味著他們必須盡一切可能在國(guó)外多拿項(xiàng)目。此外，雖然是國(guó)有企業(yè)，國(guó)資委每年對(duì)監(jiān)管的國(guó)企也有經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的考核，國(guó)企負(fù)責(zé)人為了自己的數(shù)據(jù)上更好看，也必須拿到更多項(xiàng)目。