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非洲竟發(fā)生這驚人一幕 2014-09-18 18:10:48艾薩克是烏干達東北部靠近肯尼亞的邊境城市托羅羅（Tororo）的執(zhí)業(yè)律師。2014年8月28日，在鎮(zhèn)上一家酒店的草坪上.
他道出自己的疑惑：這些以“C”開頭的企業(yè)，聽說都是中國的國企，為什么會為搶項目不惜大打出手？
“他們每一天都在吵架。”（they are fighting,fighting everyday）。他的雙手在空中劃動了兩次。“他們”是兩家中國國企：中國港灣和中國土木。
烏干達最有名的雜志之一《獨立》（The Independent），8月刊的封面報道就是中國港灣和中國土木的丑聞，標題《80億美元鐵路合同亂象》。
中國兩大企業(yè)因為鐵路大打出手
2012年1月，中國土木與烏干達交通部簽署框架性協(xié)議，以17.5億美元的價格，獲得該國一個鐵路項目。
但是，項目尚未啟動，另一家中國央企在私底下報出了一個更低的價格：12.5億美元。2013年4月，烏干達政府撕毀之前的框架合作協(xié)議，轉而與中國港灣簽署了一份新協(xié)議。
中國在烏干達投資了很多
2014年7月，中國土木起訴烏干達交通部部長，并取得階段性勝利，這個鐵路項目因此引發(fā)了烏干達政壇的一場小規(guī)模危機。
烏干達總統(tǒng)穆塞韋尼在7月25日舉行了一場緊急會議，面對自己的內閣成員，他對該項目的混亂表示十分惱火。
中國企業(yè)在烏干達的無序競爭，讓我這位在曾經從事腐敗調查報道的記者大開眼界。而艾薩克的問題讓人尷尬，如何解釋中國國企的行為邊界，顯然是個相當深奧的話題。我只能簡單的敷衍他：國企也是企業(yè)，他們也要利潤啊。
烏干達現(xiàn)有鐵路是1900年設計的一米寬的窄軌鐵路，最重只能承載15噸貨物，時速為40公里，且由于年久失修，目前時速僅為15公里。
而處于爭議中的項目，則是東非鐵路網的一部分，通過它連接盧旺達和剛果（金）以及南蘇丹與肯尼亞�？⒐ぶ�，烏干達將是東非鐵路的樞紐，而它也是中國新一屆政府野心勃勃的非洲基礎設施投資計劃的一部分。
